Beiträge von Langzeitcruiser

Die Fahreindrücke der Tester sind bekannt, diese loben durchgehend die schmalen Reifen der EX. Die "Experten" testen in der Regel mehr oder wenigen nahe an den Grenzbereichen - ich empfand meine EX stets etwas kippelig, wenn es mal nicht geradeaus ging beim entspannten cruisen.

Nein, also mein Interesse bezieht sich nur auf das Jonglieren im Straßenverkehr, also z.B. das an der Ampel Durchschmängeln, beim Wenden auf der Straße oder beim engen Abbiegen. Ich vermute, die beiden Variante werden sich hier auch unterscheiden?

alprider: Die CTX passt super zu mir, dennoch trauere ich der CB 1100 doch hinterher. Es interessiert mich einfach sehr, aber ich würde nicht zu einem Händler fahren und mit vorgetäuschter Kaufabsicht eine RS testen wollen. Wer weiß, was dann geschieht. Eine Vultus indessen ... hätte ich ganz sicher nicht ignoriert, aber die wenigen Modelle werden durchweg für mein Portemonnaie zu teuer gehandelt.

Hoppla, LinusOnroad war schneller

Ich cruise seit diesem Jahr mit der Honda CTX 700 durch die Gegend: ca. 230 kg inkl. Koffer und ein äußerst tiefer Schwerpunkt - Der Umgang mit dem Gerät ist in jeder (kniffligen) Situation einfach und sicher. Der Maschinenschwerpunkt scheint hauptverantwortlich für den Unterschied (davon bin ich überzeugt), jedoch vermute ich, dass auch die Dimensionen der Reifen eine gewisse Auswirkung haben.

Was mich seit meiner Zeit mit der CB 1100 EX beschäftigt: Gibt es einen spürbaren Unterschiede zwischen der EX mit ihren schmalen 18-Zöllern und der RS mit ihren "fetten" 17-Zöllern? Ich denke nur an Situationen mit Schrittgeschwindigkeit/langsamer Fahrt und beim Rangieren? Ich hatte nie die Möglichkeit, eine RS testen, geschweige denn beide Varianten vergleichen zu können...

Hallo,

meine CB1100 EX Sc65 habe ich Anfang 2025, nach 3 Jahren und > 20 tkm, ausschließlich wegen ihres Gewichts abgegeben.

Bezüglich Rangieren ist hier eigentlich bereits alles erwähnt worden - ich konnte sie nur rangieren, indem ich auf dem Moped saß, um wenigstens etwas Kontrolle zu haben (bei festem Untergrund). Aufbocken (10% Kraft, 90% Technik) war trotz 90% Technik jedes Mal Schwerarbeit.

Ganz langsames Fahren in Ortschaften, z.B. um enge Kreisel, oder das Anfahren und gleichzeitiges Abbiegen auf engem Raum führten grundsätzlich zur Überforderung meinerseits. Das ist unverantwortlich gewesen, Übung alleine konnte die Ursache (260 kg) nicht kaschieren. Ich bin auch der Überzeugung, dass der Massenmittelpunkt bei der CB1100 für ein Naked-Bike nicht günstig liegt - der fette Motorblock steht halt aufrecht - und die schmalen, großen Räder stabilisieren auch nicht bei Schritttempo.

Bestätigt werden meine Erfahrungen mit der CB1100 durch ein dutzend Probefahrten im vergangenen Jahr mit anderen Mopeds, die allesamt zwischen 180 - 230 kg wogen und mit denen ich allesamt um Welten sicherer hantieren konnte.

Sicherheit muss beim Motorradfahren immer an erster Stelle stehen.

Ein freundlich wirkendes Moped, ganz im typischen Honda-Stil, meinen Vorstellungen an ein großes Naked-Bike wird es vermutlich voll entsprechen. Das Display im ansonst nicht vorhandenen Cockpit ist davon ausgenommen - der ultimative Stilbruch.

Kein Sonnenschein ohne einen Schatten - hoffentlich hat der ortansässige Händler bald eine (in grau/blau) in seinem Verkaufsraum stehen!

Meine treue CB1100 EX ist auch nicht mehr bei mir. Obwohl unzählige Male in Verkaufsannoncen gelesen, in meinem Fall jedoch tatsächlich: ich trennte mich von ihr mit Schmerz. ...weil die CB1100 das wunderbarste Motorrad in meinem Leben gewesen ist, und weil wir uns unfreiwillig trennen mussten. Obwohl sie einen so unbeschreiblich sanfte Charakter hatte, ist mein Körper zu zart gewesen für ihre Schönheit. Was bleibt sind Erinnerungen...

Nun cruist eine Moto Guzzi Nevada mit mir durch die Pfalz. Viel, viel Chrom, zwei Schalldämpfer, schmale Speichenräder, gutmütiger Charakter und auch mit einer treuen Seele - Ein Schelm wer glaubt, Parallelen zur Honda sein reiner Zufall.

Ups, da hatte ich mich seinerzeit offensichtlich verguckt...

Etwas ist mir gestern dann aber noch in der Sinn gekommen: Setze ich mich mit meinen 60 kg auf die CB1100, so geht diese trotz Federelemente auf mittlerer Stellung ein ordentliches Stückchen in die Federn. Auf der GB350S ist das nicht der Fall gewesen. Im Gegenteil, sie fühlte sich sehr stramm an, gar hart gefedert. Eventuell waren bei der Testmaschine die Federelemente maximal hart vorjustiert gewesen...?

Da hilft natürlich nur überprüfen und erneut probieren.

Meine Fußballen erreichen gleichzeitig gerade so den ebenen Boden, es sind keine Reserven vorhanden. Jeder Stop auf Asphalt mit Spurrillen, z.B. an einer Ampel, dürfte zu einer Hochrisikoaktion werden, ebenso das Rangieren auf anspurchsvollem Terrain. Da hilft auch das geringe Gewicht des Mopeds nicht weiter. Nach der Probefahrt konnte ich die GB350 auf dem Gelände des Händlers nur bedingt rangieren, weil dort der Boden teilweise zum Geschäft hin ansteigt.

Auf meiner CB1100 haben meine Beine einen sichtbaren Winkel auf Kniehöhe, gefühlt könnte also die Sitzbank der "kleinen" GB350 locker 5 cm höher sein.

Es sind die Seiteneckel, die meine Beine spreitzen.

Erstaunlich, Honda dürfte so manche kleinere und/oder leichte Person mit dieser Geometrie nicht erreichen.

In den asiatischen Ländern werden Varianten der GB350 angeboten, die einen tieferen Arbeitsplatz aufweisen. Eventuell finden diese Modelle auch zu uns in näherer Zukunft, sofern der smarte Langhuber hier viel Anklang findet...

Meine Probefahrt mit der GB350 hat mir zweifelsfrei gelehrt, dass sie die (ganz) kleine Schwester unserer CB1100 ist. ...deshalb darf sie auch in diesem Forum genannt werden. Egal, wie man sie dreht und wendet, in jeder Hinsicht ist sie die kleine Schwester. Das ist meine große Überraschung während und nach der Fahrt mit ihr gewesen.

Sie hat nach meinem Empfinden auch ausreichend hondatypisch samtige Motorleistung, mich hat die Charakteristik ihres Langhubers begeistert. Gar nicht begeistern tut mich aber das - zu oft - aggressive und/oder riskante allgemeine Angasen auf vielen deutschen Straßen. Jedoch ist das ein ganz anderes Thema.

Ich teile die Begeisterung von unseren EX-CB1100-Bezwinger Alprider. Mal sehen, wo das noch hinführt mit der GB350 und mir.

Am vergangenen Sonntag bin ich zufällig nachmittags beim örtlichen Honda-Händler vorbei gekommen, und siehe da: Roadshow! Sofort die GB350S geschnappt und meine erste Probefahrt gemacht.

Die GB350 hat mich mehr als überrascht - die fährt sich unbeschreiblich smooth, einfach nur smooth. Vibrationen konnte ich keine wahrnehmen, der Klang des Schalldämpfers ist tief und angenehm unaufdringlich, passt bestens zur gesamten Erscheinung.

Allerdings komme ich im Stand aufgrund der breiten Sitzbank und Seitendeckel nur mit den Fußballen auf den Boden (bei 86,5 cm Schrittlänge), dadurch kommt die GB350 für mich leider nicht in Frage, Das ist wirklich schade, denn die wäre auch für mich die Richtige...

Nach der Probefahrt auch noch die CMX500 (Mod. 25) gefahren: Was für ein rauhes Gerät verglichen mit der GB350! Aber mit spürbar mehr PS.

Einzig die 20 PS des Einzylinders betrachte ich kritisch, unter der Woche im deutschen Straßenverkehr dürfte man dann gar nicht mehr so entspannt unterwegs sein...

Ich kann die Entscheidung, die CB1100 durch die GB350 ersetzen zu wollen, bestens verstehen. So sehr die CB1100 auch ein Traumbike, vielleicht DAS Traumbike schlechthin (für mich und ...?) sein mag, im Alltag erweist sich auf Dauer manchmal eine andere Partnerschaft als die harmonischere...

Die GB350 werde ich im März auch ausgiebig verkosten, der örtliche Händler hat sie bereits bei sich stehen. Passen wird sie gewiss besser zu meinem Fahrprofil und zu meinem Körper. Jedoch: verlieben muss sein! Ob das geschehen kann? Mein Herz gehört auf Biegen und Brechen meiner EX...

P.S. Blau wäre meine Farbe, dann 2. Wahl grau. Schade, dass der Krümmer wieder nicht aus Edelstahl ist....