Zitat von RikoAlles anzeigenthey establish the mixture air/fuel ratio
purely for emission purposes
they restrict the engine
they could be responsable for giving wrong info to the ECU
Das stimmt zwar, aber eine Lokalisierung auf die Lambda-Sensoren wäre sehr einfach -> tauschen und schauen was passiert. Die ECU selbst kann nicht die Ursache sein. Es ist nur eine mechanische oder wie schon beschrieben elektrische Ursache möglich.
Im Werkstatthandbuch (Seite 5-81) steht zum IACV folgendes:
1. Die Betätigung erfolgt durch einen Schrittmotor.
2. Beim Betätigen des Kill-Schalters (ON) wird das IACV kurz voll geöffnet.
Irgendwie könnte das tatsächlich der Ursprung des Problems sein, es würde erklären, wieso der Kill-Schalter das Problem kurzzeitig behebt (was ja zuerst ein wenig komisch klingt).
Wenn das Ventil durch Herstellungstoleranzen und allenfalls Schmutz/Wärme etwas "klemmt", dann löst der Kill-Schalter bzw. setzt das Ventil zurück. Wäre eine Erklärung.
Zitat von alpriderAlles anzeigensodele...zuhause wieder gut aufgeschlagen......bekam noch unverhofft ne charmante Begleitung bzw. Selbstfahrerin mit auf den Weg mit ihrer honda NC 750s....gings ins Luzerner hinterland Oberaargau....zwar wenele frisch bes. auf den Hügelzügen aber doch nett auch der Cafeschwatz an der etwas windgeschützen Sonnenseite
War die Begleitung denn geplant oder entstand diese spontan?
Zitat von RömaAlles anzeigenHallo Lederkombi, wie geht es Dir heute? Bist Du schon wieder fit?
Weiterhin gute Besserung und viele Grüße!
Max
Hallo Max
Ja, bin zu Hause und geniesse das Leben...manchmal ist so ein Schuss vor den Bug nicht das übelste...jedenfalls werde ich inskünftig wieder etwas mehr Sport treiben und auch öfters mit der CB ausfahren 
Und da es bei uns derzeit relativ nass ist (gestern und heute hat es intensiv geregnet), fällt mir der momentane Verzicht aufs Fahren nicht ganz so schwer.
Hallo Tom, da ich das auch schon länger in Planung habe, bin ich für Ideen auch dankbar. Ich habe mir schon vorgestellt mit Krepppapier abzukleben und dann mit dem Messer die Kontur nachzufahren...aber ob das taugt? Und eben, man hat nur einen Versuch 
Django hat es schon sehr gut erklärt. Auch wenn es vorne qualmt, so ist dies immer noch besser, als wenn es rutscht! Wenn man rabiat (wie beim Auto) sofort in die Vollen geht, also abrupt den Bremsdruck aufbaut, dann muss das Rad vorne kurz etwas rutschen bevor das ABS greifen kann und das Rad wieder dreht. Vorstellen kann man sich das so, dass bevor ein ABS erkennen kann ob das Rad noch dreht dieses eben kurzeitig nicht mehr dreht. Dadurch wird der Bremsweg auch tatsächlich wieder länger. Wenn man mit möglichst kurzem Bremsweg halten will, dann müsste man vorgehen wie es Django beschrieben hat, allerdings kann das kaum ein Normalsterblicher, vor allem nicht beim Auftauchen einer plötzlichen Gefahrenquelle. Und genau da hilft das ABS eben enorm.
Aufgrund der dynamischen Radlastverteilung (je stärker gebremst wird, desto stärker bewegt sich der Schwerpunkt nach vorne bzw. desto grösser wird der Druck auf den Vorderreifen und je grösser der Druck des Reifens auf die Fahrbahn, desto höhere Verzögerungswerte sind möglich. Das geht soweit, dass bei einer Vollbremsung (je nach Motorradmodell schaut die Sache anders aus) hinten praktisch und auch theoretisch keine Bremskräfte übertragen werden können (Beispiel Stoppie). Und beim Kurvenfahren bzw. Ausweichen gilt dann sowieso: ohne Kurvenabs die Bremsen komplett lösen! Hier ein noch immer gültiger und sehr guter Film dazu: https://www.youtube.com/watch?v=PE755gSfsmU
Zitat von superblackAlles anzeigenOk. Das wars dann, ich habe mich also zum Volltrottel gemacht.
Ich gelobe ab sofort nur noch bei vernünftigen Lichttverhältnissen und unter Benutzung meiner Brille zu putzen
Das abgeplatzte Chrom ist kein Chrom (da die Felge offenbar eben nicht verchromt, sonder gebürstet ist), sondern entpuppte sich als rauer, grauer Kleberest eines Auswuchtgewichts.
Ich gehe mich jetzt schämen
Schämen müssen nur jene sich, welche die eigenen Fehler vertuschen wollen. Somit ist für Dich alles im grünen Bereich 
Hallo Alle
Vielen Dank für die vielen guten Wünsche!
Aber kommen wir doch wieder auf den Beitrag von alprider zurück, ich wäre so gerne auf der Honda unterwegs...vo allen meinen 2-Rädern fahre ich mit ihr tatsächlich am liebsten. Die Laufruhe des Motors, die sanfte Geräuschkulisse, dieses unspektakuläre und konstante Vorwärtsschieben ab Standgas. Man muss es erlebt haben. Und am Rotlicht wird man erstaunlicherweise IMMER wahrgenommen, seien es neidische oder bewundernde Blicke
Der einzige Mangel: Man sollte 2 CBs haben, eine zum anschauen im Wohnzimmer und eine zum Fahren 
Zitat von ChristianAlles anzeigen
Auch von mir gute Erholung, einen Herzkatheter mach man ja nicht ohne guten Grund (ausser in Deutschland, da wird's übertrieben), aber Du bist ja in der Schweiz.
Insofern alles Gute und hoffentlich bald wieder beschwerdefreie Fahrt.
Hallo Christian, vielen Dank
Und Du würdest staunen, wieviel die Schweiz und Deutschland gemeinsam haben (auch ausserhalb der Sprache) 
Zitat von RikoAlles anzeigenkönnen Sie nicht den Englisch Text lesen?
Hallo Riko
Eigentlich besitze ich ziemlich gute Englisch-Kenntnisse.... (franz hingegen weniger.... )
Jedoch: Du hast ein Video und das versuche ich zu interpretieren. Die Frage bleibt: ist es ein thermisches Problem oder ein konstantes. Sobald man diese Frage abschliessend beantworten kann, lässt sich der Fehler auch isolieren.
Mehr Gas = mehr Treibstoff. Zuwenig Treibstoff = Motor stirbt. Es ist recht simpel, trotz Elektronik. Die Menge an Treibstoff wird bei neueren Fahrzeugen mit Kat durch mehrere Faktoren beeinflusst: Lufttemperatur, Abgas-Zustand (Lambda-Sonde), Gasgriff, etc. Letztlich führt dies alles auf eines: die Menge an Benzin, welche in die Brennräume gelangt. Ab Ansaugtrakt ist es rein mechanisch (mit Ausnahme der Zündung & Zündungszeitpunkt).
