Beiträge von lederkombi

Zitat von Wisedrum

Eine Randnotiz:

https://www.adac.de/rund-ums-f…ad-batterie-ueberwintern/

Daraus:

"Wird die Batterie im eingebauten Zustand geladen, darf auf keinen Fall die Zündung eingeschaltet werden! Sonst drohen Schäden an Motorsteuergeräten!"

Beides wird hoffentlich nicht gleichzeitig auch nur kurz stattgefunden haben, obwohl das plötzlich kaputte Steuergerät nach dem Laden die Vermutung in diese Richtung als Schadensursache nahelegt.

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Mit modernen Ladehaltungsgeräte, wie z.B. CTEK, kann man problemlos die Zündung einschalten und das Bike starten. Da passiert nichts bzw. geht nichts defekt.

Ich glaube nicht, dass die ECU wirklich defekt ist! Da ist etwas anderes faul oder die war schon immer defekt bzw. der Fehler war schon länger vorhanden, hat sich aber erst jetzt manifestiert (z.B. kalte Lötstelle!). Ansonsten kann so eine ECU beinahe nicht defekt gehen! Es sei denn, man geht da mit Hochspannung ran. Aber wer macht das schon?

Zitat von legne

Hallo zusammen

Meine Honda CB 1100 EX Bj 2016 steht seit ca. 3 Monaten in der Garage.... Nein von den 3 Monaten stand Sie 4 Wochen in einer Honda Werkstatt.

Diagnose: ECU ( Zentralsteuerung) defekt!

Reparaturkosten ges. 2000€

SCHLUCK

Jetzt steht sie wieder, zwar teilzerlegt, in der heimischen Garage.

300€ für die Diagnose erleichtert denke ich jetzt über die weitere Verwendung der "Standhonda" nach.

Gut das ich noch die alte Ducati (als anfälliger Diva verschrien) habe.

Es ist nicht alles Gold wo Honda draufsteht.

Gruß Ud

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Das klingt ja unglaublich! Wieso soll die ECU bei einem derart neuen Motorrad abrauchen? Wie äusserte sich denn der Fehler bzw. wieso brachtest Du die Maschine in zum Händler?

Die Zukunft gehört dem Roller/DCT/Elektro. Fahren ohne Schalten.

Ich bin mit den Öhlins absolut zufrieden. Aber ich habe jene mit der schwarzen Feder, da mir die silberne zu wenig klassisch war.

Früher waren die blauen Krümmer für uns sowas wie ein Qualitätsmerkmal

So, auch wenn ich meine CB ja am verkaufen bin, habe ich soeben noch rasch den Antriebsruckdämpfer angeschaut und ich bin entsetzt. Nach genau 7'000km, keinem Hochdruckreiniger und rund 6 Jahren ab Werk ist der Ruckdämpfer im Eimer. Hallo? Ich kann das Hinterrad ca. 1..2 Grad bewegen, somit ist der Dämpfer komplett im Eimer!

Das ist absolut miese Qualität.

Habe mir für 77€ neue bestellt, aber ich finde das eine ziemliche Sauerei. Gelinde gesagt.

das DCT der neuen 750X ist erste Sahne!

hoi chrigi, wieso nur gefallen Dir immer die selben Motorräder wie mir?

Die NC750x beobachte ich schon seit Jahren und bin immer wieder kurz vor der Versuchung....

Zitat von Hartmut

Zur Luftkühlung: Dass die Prüfintervalle damit zu tun haben, glaube ich kaum. Die CB 1000 BigOne und die CB 1300 haben Intervalle von 24.000 km.

Habe heute meine Deckeldichtung vom HH abgeholt. 69,-Euro, ... und gleich gefragt, was es kostet, wenn die Hondawerkstatt das macht.

Nach Rücksprache mit seinem Computer meinte er so ab 250,-Euro. Da kämen dann noch die Shims dazu. Das scheint mir SEHR günstig.

Aus meiner BMW 2-Ventiler und Guzzi-Zeit, weiß ich, dass Ventiele, korrekt eingestellt, keinerlei Klappergeräusche machen. Die Kontrolle halte ich für sehr wichtig ... und deshalb werde ich wohl in die Werkstatt gehen. Die Dichtung habe ich für die Honda-Kollegen schon bestellt.

Ich werde berichten.

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Du darfst nicht vergessen, dass die alten Guzzis und auch BMW (ich hatte beides) keine Shims, sondern noch Kipphebel mit Einstellschrauben hatten. Das sind Welten!

Mit den heutigen Shims, ist meist im Leben eines Fahrzeugs nur einmal allenfalls eine Anpassung des Ventilspiels nötig. Das war früher anders. Letztlich ist es auch Arbeitsbeschaffung für die Händler, am Verkauf eines Fahrzeuges wird nicht viel verdient, bei der Wartung hingegen schon.