Beiträge von lederkombi

Im Grundsatz machen Schaltassis genau das Gleiche wie man auch von Hand machen kann: Sie entlasten kurz das Getriebe und lassen dadurch einen Schaltvorgang ohne zu Kuppeln zu. Beim Schaltassi erfolgt dies durch eine kurzzeitige (ca. 80ms) Unterbrechung der Zündung, von Hand durch einen kurzen "Zwick" am Gasgriff, also Gas weg. Dadurch kommen die Zahnräder im getriebe vom Last in den Schubmodus und da alle Zahnräder immer Spiel aufweisen (müssen) gibt es diesen kurzen Moment wo die Zahnräder quasi "in der Luft sind", also ohne Berührung und in diesem Moment lässt sich die Schaltklaue praktisch ohne Kraft bewegen.

Hallore verwendet, soweit ich mich entsinne, ebenfalls den Schaltassi (auch von healtech?).

Ich gehe noch oft rasch ins Isebähnli (an Donnerstagen). Nirgendwo sonst kann man soviele verschiedene und teilweise exotische Bikes betrachten

Retrobikes sind IMMER AltHerren/Frauen-Bikes. Ausschliesslich.

Retro bedient jene Kundschaft, welche mit dem Äusseren des Fahrzeuges Jugenderinnerungen bedient und solche Erinnerungen müssen bei jüngeren Fahrer/Innen logischerweise fehlen.

Trotzdem finden sich gelegentlich auch jüngere Semester

Retrobikes wie die CB sind an sich unaufgeregt, ohne Kanten und Ecken. Aber genau diese Problemlosigkeit im Design und auch im Fahrverhalten haben auch ihren Reiz ausserhalb der Erinnerungen.

Zitat von alprider

ob schon solche verbaut sind..keine Ahnung.....aber notwendig weil ABS ? ich glaubte es gäbe Nachrüstkits für ABS Modelle oder gibt es Stahlflex und Stahlflex ?
bzw. ich dachte der ABS Sensor kümmere sich nur um das was das Rad selbst macht .....??

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Stahlfelx ist zuerst einmal eine Marke. Früher waren Bremsleitungen aus Gummi bzw. so ein Gewebe mit Gummi. Nachteil: Unter Druck dehnt sich dieses Material aus, je älter der Schlauch, desto stärker! Das kann man in ABS-Systemen nicht gebrauchen, daher sind die Bremsleitungen (nur die flexibeln!) mit einem Metall (=Stahl)-Geflecht ummantelt. Dadurch wird dieses Dehnen minim gehalten.

SInd denn bei der CB nicht schon Stahlflex verbaut? SIe hat ja ABS, da sind doch Stahlflex notwendig?

Aus eigener Erfahrung kann ich nur erwähnen, dass alprider immer mit dem Sattel wettet, wer von den Beiden zuerst aufgibt.

Böse Zungen behaupten, dass der Sattel grundsätzlich keine Chance hat....

Zitat von Lolarennt

Bevor wir nun knietief im Ölsumpf versacken - es ist eigentlich alles gesagt, wenn ich mal die Eingangsfrage von HARTMUT in Erinnerung rufe - man kann natürlich viele Ölsorten und Viskositäten in den CB-Motor kippen, auch ohne Filterwechsel nur das Öl wechseln oder auch über Jahre alle Wartungsvorschriften ignorieren. Die CB wird es möglicherweise überstehen. Aber, der Hersteller hat ja bestimmte konstruktive Parameter zugrunde gelegt , um 10w30 als das Optimum (in unseren Breiten) anzusehen.
Dafür spricht ja vieles . . . wollen wir es so stehen lassen und gut?!

Gruß aus dem Norden

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Aber wir leben doch nicht alle auf dem selben Breitengrad....

Wetter heute: Schneefall.

Nachdem mir vor einigen Jahren das mineralische (weil von BMW so vorgeschrieben) Öl mit 10W40 abgeraucht ist bzw. der Öldruck infolge der Verbrennung des Öls, da zu dünnflüssig geworden, zusammenbrach, verwende ich in unseren Breitengraden (= Schweiz) nur noch 20W50 für meine luftgekühlten Motoren, so auch in der Honda CB1100.
Im Wasserboxer hingegen nehme ich dann ein 10W40, der wird eh nicht so heiss, Über 98Grad ging bisher die Motorentemperatur nie, beim Luftboxer sind es rasch gegen 250Grad an der Kerze und 150Grad in der Wanne. Daher: für mich passt das 20W50.

Aber: Ich fahre alle meine Fahrzeuge IMMER warm, bevor es Drehzahlen gibt. Das Öl braucht im kalten Zustand Zeit und dies unabhängig von der Viskosität und dem Alter der Motoren