Beiträge von lederkombi

Zitat von Wisedrum

https://m.tagesspiegel.de/them…3A%2F%2Fwww.startpage.com

Liest man sich diese Erläuterungen zum Thema "Motorradparken im öffentlichen Raum" durch, können einem zum Verwenden des Seiten- statt Hauptständers Zweifel kommen, besitzt das Motorrad beide.

Meine damalige Kawa LTD750 Twin besaß nur einen Seitenständer, der aber nach rund 20 Jahr einfach abbrach. Doch die W ist erst 10.

Egal, sie steht jetzt wie vorher beschrieben abgestellt und ich gewinne den Eindruck, sie steht so stabiler gegen Sturmaushebeleien als hauptständergeparkt.

Die Farbe ist an British Racing Green angelehnt als geflaketer Lack mit Beige als Kontrast. So kam die 800er als Erstserie auf den Markt ten years ago. Danach versuchte sich Kawa analog zu Honda mit weiteren Aufgüssen an anderen Farbgebungen, um mit ihrer kürzlich letzterschienen Variante an die Erstserie farblich anzuknüpfen. Grün ist als Hoffnungsträger wieder aufgetaucht, bis die Klappen sich auch für diese W, dann vermutlich endgültig, schließen werden.

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Also ich denke, dass diese Aussage ja wohl auch für Deutschland nicht stimmen kann:

„Ist das Motorrad durch einen Sturm umgestürzt und hat ein anderes Fahrzeug beschädigt, muss dessen Halter seine Teilkasko in Anspruch nehmen“

Üblicherweise ist ein Schaden, durch mich verursacht an einem fremden Eigentum, ein Haftpflicht-Schaden und doch keiner der Teilkasko? Hallo!

Vermutlich würden Sie bei einem wirklich leichten Anstossen auch nicht umfallen, wie gesagt, sobald die Maschinen miteinander verbunden sind, agieren diese als EIN Fahrzeug und dieses hat eine deutlich höhere Standsicherheit.

Das Verzurren ist allerdings schon mühsamer als einfach nur hinstellen. Ich täte am Heck aneinanderbinden und einmal vorne an der Gabel(brücke), das sollte reichen. Ist auch nur ein Vorschlag

Fährt er von hinten auf die Motorräder, ja, dann fallen beide um, da der Ständer dann ja einklappt. Allerdings wird in einem solchen Fall wohl so oder so das eine Motorrad das andere mitreissen. Egal ob festgebunden oder nicht. Wenn Du sowas verhindern willst, dann müsstest Du den Ständer gegen Einklappen sichern. Kann man natürlich auch....aber irgendwann wird der Aufwand wohl nicht mehr gerechtfertigt sein.

Hallo Wisedrum

Bei Sturm und abgedecktem Motorrad hast Du immer schlechte Karten. Der Wind hat eine grosse Angrifffläche und die Standsicherheit ist dadurch deutlich tiefer wie sonst -> Schwerpunktlage zu Breite des Hauptständers.

Du kannst die Standsicherheit leicht erhöhen, indem Du in einem solchen Fall den Seitenständer verwendest, allerdings ist da auch Vorsicht geboten, denn je nach Auflagepunkt steht sie dann eben gleichwohl nicht sicherer.

Was Du aber machen kannst: Mit einem Spannset beide Motorräder seitlich verzurren. Das muss nicht gleich erdbebensicher sein, es reicht, wenn sie nicht gleich von Hand verrutscht werden können. Dadurch ergibt sich ein Gesamtschwerpunkt in der Mitte der beiden Motorräder (je nach Gewicht leicht aussermittig). In diesem verbundenem System wird auch die Länge des Haupständers bzw. des Hebelarmes verdoppelt und ein Sturm wird Deine Motorräder trotz Abdeckung nicht weiter umwerfen können (es sei denn, der Sturm würde auch ein Auto wegwehen).

Zitat von Wisedrum

Käme jemand auf die Idee, einen Säureblei-Akku als Ersatz statt einer wartungsfreien Gelbatterie, die Honda auch vom Werk aus verwendet, in seiner CB zu verbauen? Wohl kaum.

Meine Bullet besitzt noch so einen Akku. Sollte er hinüber sein, das Teil funktioniert schon über 4 Jahre, werde ich überlegen, womit ich ihn ersetze. Wartungsfrei wäre mir lieber, falls das geht.

Hier wurden Vor- und Nachteile verschiedener Batterietypen gegeneinander abgewogen:

https://www.motorradonline.de/…adbatterie-akku-ratgeber/

Mein Favorit auch anhand dieses Ratgebers: Eine Gelbatterie.

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Ich kann Dich beruhigen, das geht immer!

Du musst nur auf eines achten: Batterieabmessungen. Zudem sollte ein Ersatz in etwa eine ähnliche Kapazität haben (mehr geht immer).

Ich habe diese hier genommen (Gel und günstig). Tut genau was sie soll und bisher tadellos. Für knapp 45€ beklage ich mich nicht.

https://www.xlmoto.ch/motorrad…el_pid-PM-0042890?v=22767

Zitat von chariot

LiIon sind pro Kilo teuer. 😉 Aber beim Gewicht da ist weniger mehr! 😁 Ich glaube nicht, dass ich mir noch Mal so einen Bleiziegel hole...

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Ich kaufe Batterien eigentlich eher nicht nach Gewicht, sondern nach Kapazität. Und da ist die LiIon eben im Vergleich teurer und deswegen wird ab Werk keine LiIon verbaut bzw. bei gewissen Modellen mit happigem Aufpreis.

Zitat von tom1179

Hallo,

schon etwas länger her, aber wie ist die Langzeiterfahrung von Dir fruno oder anderen?

Ich brauch eine neue. Ab Werk ist die YTZ14S https://www.yuasa.de/ytz14s.html verbaut, als Alternative wäre diese geeignet https://www.yuasa.de/ttz14s.html

IOder eben Lithium wie

https://www.msobatt.ch/epages/…74767/Products/HJTZ14S-FP

oder https://www.msobatt.ch/epages/…/%22LTZ14S%20LION%20SH%22

Weniger Gewicht, mehr Ladezyklen, also alles toll? Warum haben dann nicht alle eine?

Gruss

Thomas

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Preis. LiIon sind teurer.

Meine Batterie ist ja auch knapp 7 Jahre alt. Aber sie wurde immer brav mit Erhaltungsladung versorgt, also perfekt gepflegt. Offenbar halten die Originalbatterien in der CB brav 7 Jahre. Unschön ist, dass deren Tod von einer Sekunde zur nächsten passiert.

Man könnte schon beinahe von einer Sollbruchstelle reden?

Wenn ich bedenke, dass meine Hawker Odysse meiner BMW R1200RT nach 11 Jahren noch genauso kraftvoll wie am ersten Tag den grossvolumigen Boxer startete...ist offenbar schon ein Unterschied, welche Marke man kauft.

So, nun hat es mich auch erwischt.

Obwohl die CB in der Garage immer brav am CTEK Ladehaltungsgerät eingesteckt ist, gab es gestern mit einem potentiellen Käufer meiner Maschine lange Gesichter. EInschalten wie normal, alles funktioniert, nichts deutet auf ein Batterieproblem hin (also Selbstcheck wird brav durchlaufen, H4 Lampe leuchtet auch ohne Probleme).

Aber beim Drücken des Anlasserknopfes bricht die Batterie komplett zusammen. Krass. Lässt man den Anlasser los, funktioniert wieder alles wie es soll. Das CTEK zeigt dann auch kurz an, dass die Kapazität der Batterie praktisch null ist, aber innert weniger Minuten (ca. 5) geht das CTEK wieder auf volle Batterie! Und das CTEK ist nicht defekt, ich habe mehrere davon, an jeder Maschine eines und habe natürlich sofort quergetauscht.

Offenbar ist die CB-Batterie defekt. Habe mir nun eine neue bestellt, aber einen derart speziellen Tod habe ich noch nie erlebt.

Ich erledige dies mit meinen Stahlbusventilen. Da ist das Entlüften eine Sache von wenigen Minuten und Luft kommt auch keine rein. Auch das wechseln der Bremsflüssigkeit ist ein Kinderspiel.

Alle meine Maschinen besitzen inzwischen solche Entlüftungsventile von Stahlbus. Die anderen Werkzeuge wie Saugpumpe etc. habe ich inzwischen entsorgt, die waren komplett untauglich.