Alles anzeigen1. Ich fahre eine 2014-er und die HAT die KOMBI bremse.
2. Habe schon zweimal die Bremsflüssigkeit, selbst, ausgetauscht. Motorrad bremst wie am ersten Tag.
Die 2014er EX hat definitv keine.
CB1100EX = 4in2 Auspuff, Speichenräder
CB1100A = 4in1 Auspuff, Gussräder
SC65 heissen beide, da sie den gleichen Motor besitzen.
Seit wann braucht es auf Privatgelände eine TüV-Plakete?
Und nein, einfach so darf die Polizei nicht auf Privatgelände. Dazu braucht es einen richterlichen Beschluss, jedenfalls ist mir da keine Gesetzesänderung bekannt (oder wurde da im Zusammenhang mit Corona...)
Aber: Auch wenn man keinen Tüv benötigt und auch wenn die Polizei etwas nicht darf: Diskutieren muss man dann nicht mit der Polizei, sondern mit der Stawa bzw. dem Gericht. Leider.
Merke:
- Die Polizei stellt etwas fest.
- Die Stawa klagt etwas an.
- Das Gericht urteilt.
Alles anzeigenDann bleibt für mich immer noch die Fragem wie das mit dem ABS bei der EX 2014/16 zu habdhaben ist. Sie hat keine Kombibremse. Braucht man ein Diagnosegerät ? Oder wird beim Befüllen das ABS Systhem mit versorgt und auch entlüftet ?
Und die Ventile von Stahlbus habe ich bestellt
. Danke für den Tip.
Da die 2014er keine Kombibremse hat, muss man den Druckmodulator auch nicht kompliziert entlüften. Also ein Wechsel kann wie bei ohne ABS erfolgen.
Alles anzeigenZum Bremsflüssigkeitswechsel mit ABS habe ich auch was (ermutigendes) gefunden wonach es bei vielen ABS-Mopeds auch ohne Spezialwerkzeug machbar sei, mit bestimmten Ausnahmen:
https://www.motorradonline.de/…r-fluessigkeit-befuellen/
„Im Regelfall wird bei Bremsanlagen ohne oder mit ABS beim Wechsel die gesamte Bremsflüssigkeit erneuert, indem beim Durchpumpen der neuen Bremsflüssigkeit die alte einfach ausgedrückt wird.„
und
„Ältere BMW-Motorräder mit ABS haben mehrere Bremskreise, nämlich den jeweiligen Radbremskreis und den zugehörigen ABS-Bremskreis. Auch können die Bremsen vorne und hinten miteinander gekoppelt sein: zum Beispiel bei Hondas mit der CBS-Bremsanlage. Aber auch ältere Guzzis aus den 1970/80er-Jahren besitzen zum Teil eine so genannte „Integralbremse“. Besitzern solcher Maschinen raten wir dringend, den vorgeschriebenen Bremsflüssigkeitswechsel beim Markenhändler machen zu lassen, weil dafür Spezialwerkzeuge erforderlich sind...“
=> Also ABS allein scheinbar noch nicht die große Hürde...
Hierbei geht es um die Flüssigkeit im Druckmodulator. Auch dies ist kein Problem, sofern man ein Diagnosegerät besitzt -> Spülvorgang bzw. Pumpenaktivierung auslösen.
Obwohl es nicht nötig wäre, tue ich dies bei meinen BMWs grundsätzlich immer um jegliche Luft herauszuholen. Danach hat man eine knackharte Bremse die richtig zupackt. Dagegen ist die CB-Bremse Butter.
Alles anzeigenDanke , ja, gute Beschreibung! Und der Film super informativ und anschaulich (und sehr sympathisch rübergebracht, übrigens mit passender Frisur zur Zeit unseres Motorrad-Urahnen! 😂).
Das mit der eingeschränkten Abwärtskompatibilät DOT5.1->DOT4->DOT3 war mir so von früheren Recherchen nicht in Erinnerung, hatte gedacht, z.B. DOT3 immer durch DOT4 ersetzen zu können, nur um DOT5 einen Bogen machen zu müssen.
Habe die Bremsflüssigkeitswechsel selbst einige Male an der Suzi im Prinzip nach Methode 1 „Flüssigkeit wechseln über den Handhebel ...“ durchgeführt, allerdings manchmal in sofern abweichend, daß ich erst alle Flüssigkeit abgepumpt und dann neu gefüllt habe. Dann muß halt relativ lange gepumpt werden, bis keine Luft mehr im Ablassschlauch erkennbar ist.
In der Louis-Beschreibung wird ja gar nicht geleert, sondern mit neuer Flüssigkeit von oben rausgepresst. Dann sollte eigentlich gar keine Luft in‘s System kommen, man muss nur lange genug austauschen, bis unten der Farbumschlag saubere Flüssigkeit signalisiert. Trotzdem sagt die Louis-Beschreibung (Textversion), das auch hier auf Blasen im Ablassschlauch zu achten ist. Vielleicht um Leckagen im System zu detektieren?
Ich habe beide Varianten schon durchgeführt, hatte zuletzt dann doch erst komplett abgepumpt, weil ich vermutete, daß dann weniger Reste alter Flüssigkeit in „Sacklöchern“ im System bleiben - ist aber vielleicht nicht wirklich erforderlich, und erfordert halt mehr Entlüften.
Louis-Methode 2 mit Abpumpsystem hatte ich mal mit einem System von Polo getestet, hat bei mir nicht funktioniert. Ein anderes Forumsmitglied hatte ähnliche Erfahrungen berichtet.
Bei der herkömmlichen Methode saugt das Ventil am Gewinde praktisch immer Luft an. Daher mit Unterdruck (wobei auch damit das Luftproblem bzw. das Dichtigkeitsproblem des Gewindes nicht gelöst ist.
Genau deshalb wurden ja die Stahlbusventil entwickelt.
Alles anzeigenZur Vacuum-Methode: Es gibt ein Gerät, das erzeugt ein Vacuum und saugt auf die Art am Bremssattel die alte Bremsflüssigkeit `raus. Wenn man oben rechtzeitig nachfüllt, läßt sich so der Wechsel der Bremsflüssigkeit leicht erledigen. Es gibt nur einen Nachteil. Durch das Vacuum wird nicht nur Bremsflüssigkeit gesaugt, sondern auch Luft, die am Gewinde des geöffneten Entlüftungsventil mitgerissen wird.
So entsteht der Eindruck, es käme immer Luft aus dem Systhem.
Wenn der Tausch erfolgt ist, kann man mit dem Vacuum aufhören. Ich entlüfte dann immer den Rest Luft mit der Pedal/Handhebel-Pumpmethode. Klappt bei mir am besten. Transparnter Schlauch ist aber zwingend.
Eine andere Methode, die Bremsflüssigkeit zu wechseln, ist die, mit einer großen Spritze von unten (Bremssattel) die Flüssigkeit durchzudrücken. Vorher oben die alte Flüssigkeit absaugen. Entlüften auch mit der Pumpmethode.
Bekommt man nicht alle Luft heraus, kann man den Handhebel über Nacht mit ordentlich Druck am Griff festbinden. Die Manchetten halten das aus.
Die Luftbläschen werden durch den Druck klein zusammengedrückt und schaffen so den Aufstieg aus der kleinsten Ecke nach oben, in den Behälter allein. Ich bin danach immer wieder erstaunt, wie kurz der Leerweg des Hebels wird.
Für das Pedal der Fußbremse muß man sich dann was einfallen lassen, um den gleichen Effekt zu erzielen.
UPS... , Nachtrag: Diese Beschreibung passt nur bei Brensanlagen OHN ABS. An Bremsanlagen mit ABS habe ich mich noch nie rangewagt. Es wird allgemein dafür die Werkstatt empfohlen, weil dazu Spezailwerkzeug und Gerät nötig ist.
Nö, bei ABS ist kein Spezailwerkzeug erforderlich. Das funktioniert genau so wie bei ohne ABS.
Aber ich verwende nur noch Stahlbusventile + Silkonschlauch. Damit gibt es keine Sauerei und es wird durch das Gewinde auch keine Luft angesaugt.
Reparatur bei Schlauch: Krass und schwer selbst zu reparieren, bis praktisch unmöglich!
Reparatur bei Schlauchlos: Simpel und innert 10 Minuten erledigt.
Am meisten wirst Du Dich dann über die Haftung freuen, der CRA3 klebt richtig auf der Strasse, da sind Kurvengeschwindigkeiten drin, dass einem die Kinnlade runterfällt. Ich fahre auf meiner GS1250 Adv. seit 2 Jahren den CRA3 und schwöre auf diesen Reifen! Mithalten kann nur der Metzeler Roadtec01.
Alles anzeigenJetzt ist zum ersten Mal ein Problem an meiner CB 1100 EX aufgetreten. Gestern früh um 9 bei ca. 4°C habe ich die Honda normal gestartet und bin losgefahren. Erster Gang, zweiter Gang, dritter Gang.... und mit einem Schlag war der Motor aus...einfach so. Der Motor ließ sich ganz schlecht neu starten, schien nur auf zwei der vier Zylinder zu laufen, die Drehzahl ließ sich nicht halten und er ging gleich wieder aus. Ich habe eine Minute gewartet und wieder gestartet. Auch dieses Mal sprang er nur sehr schlecht an, aber er schien wenigstens auf drei Zylindern zu laufen und man konnte den Motor bei 2000 Umdrehungen gut halten. Nach ein paar Sekunden kam der vierte Zylinder dazu, es roch sehr stark nach Benzin und das Motorrad fuhr wie es soll. Heute früh bei ähnlichen Temperaturen war alles normal. Hatte das schon mal jemand und/oder bahnen sich da Probleme an? Wieso geht der Motor einfach so während der Fahrt aus?
Lass die CB im Stand ein paar Minuten laufen, bis sie stabil brummelt. Allenfalls war da etwas Feuchtigkeit vorhanden -> Zündung.
Meine wäre ja noch immer zu haben.....
7000km und den Rest kennst Du ja.
