Projekt Öltemperaturanzeige oder auch das heiße Nippon-Mädel

In diesem Beitrag geht es ausschließlich um die Öltemperatur der CB 1100 A! Wer jetzt was anderes erwartet hat, den muss ich leider enttäuschen

Vorwort:
Da wir uns vor geraumer Zeit schon mal in einem Thread über den Sinn oder auch Unsinn des Einsatzes von Synthetik-Motoröl unterhalten haben (siehe hier), wollte ich der Temperatur in der Ölwanne mal genauer auf den Grund gehen.

Die CB 1100 A hat ja eine Öltemperatur-Warnlampe, die bei einer bestimmten Temperatur angeht und den Fahrer dazu auffordert den Motor abzustellen, gleichzeitig wird auch in das Motormanagement eingegriffen und zum Schutz die Leistung reduziert. Wenn man Überseeforen bzw. dort verlinkten Informationen glauben schenken darf, dann geht die Warnlampe bei 342° F (~ 172° C) an, dann ist es dem Nippon-Mädel eindeutig zu heiß.

Das Projekt:
1.) Zuerst musste die original Ablassschraube einem Temperaturgeber mit VDO Widerstandskennlinie weichen. Da bis zum nächsten Ölwechsel noch etwas Zeit ist, habe ich mich entschlossen das Wechseln der Verschraubung „on the fly“ zu machen. 4 Liter Ersatzöl hatte ich aber trotzdem schon mal besorgt, sicher ist sicher! Die beim Geber beigelegte Kupferdichtung habe ich nicht verwendet, sondern eine originale Honda Dichtung aus weichgeglühtem Alu. Der Geber ist von Louis und sollte laut Angaben der Technikabteilung die geforderten 30 Nm Anzugsdrehmoment problemlos aushalten.
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Mit kaltem Motor und etwas Trockentraining ging das Schraubenwechselmanöver einwandfrei und ich hatte nur einen Verlust von 50 ml zu beklagen, genau so viel hatte ich noch vom vorherigen Ölwechsel übrig, also alles im grünen Bereich.

2.) Als Anzeige habe ich eine 48 mm MMB Öltemperaturanzeige der Retroline verwendet, da diese nicht sehr teuer ist ,gut aussieht und zuverlässig funktioniert. Die Stromversorgung hab ich vom Standlicht abgezapft, indem ich einfach einen 2. Stecker an der Zuleitung angelötet habe. Das Standlicht hängt zusammen mit der Bremsleuchte und der Hupe an einer 10 AMP Sicherung.
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3.) Das Kabel zum Geber kann man unter dem Tank nach hinten führen und dann parallel zur Verkabelung des Seitenständerschalters verlegen, dann sieht man es überhaupt nicht. Wenn´s einen interessiert, dann kann ich gerne hier von Bilder machen.

Messfahrt:
Außentemperatur 15° C bis 22° C
Erreichen der 80° C nach 20 km (Warmgefahren)
Temperatur bei Landstraßenfahrt: Schnitt ca. 85° C
Temperatur auf der Autobahn bei 160 – 180 Km/h: ca. 95° C
Temperatur im Stadtverkehr / mehrere Ampeln / stop and go : 100° C bis 110°C.

Leider konnte ich den Versuch bisher nicht bei hohen Außentemperaturen durchführen, aber ich vermute, dass bei 30° C und mehr, durchaus bei Schleichfahrt die 120° C erreicht werden könnten. So gesehen ist auch nachvollziehbar, dass Honda gerne alle 6000 Km einen Ölwechsel hätte. Die hohen Temperaturen im Stand / Stop and Go gehen bei Fahrt sehr schnell wieder in den Normalbereich!

Hallo Wisedrum,

Nein leider habe ich im Moment so ein Messgerät nicht an der Einfüllöffnung montiert. Das ist aber durchaus ein interessantes Experiment, dass man mal bei Gelegenheit testen sollte. Ich habe allerdings schon öfters gelesen, dass gerade wenn der Fühler nicht ins Öl ragt, doch Unterschiede von bis zu 40° C entstehen können. Ob das der Wahrheit entspricht, kann ich aber (noch) nicht sagen.

Um noch mal auf das Messen der Temperatur in der Ölwanne zurück zu kommen: Es ist natürlich auch nicht 100% aussagekräftig, denn der Geber wird mit Sicherheit auch etwas vom Fahrtwind, oder Regen / nasse Straße und auch von der Gehäusetemperatur beeinflusst. Bei der CB ist zwar ein Windschott vorgelagert, aber ganz genau ist der Wert wahrscheinlich nicht. Mir geht es auch nur darum zu wissen, wann die Maschine ungefähr auf Betriebstemperatur ist. Heute Morgen, bei 10° C Außentemperatur bin ich ca. 25 km gefahren bis die Anzeige 80° C erreicht hat.

Der werksseitig verbaute Öltemperaturgeber ist mittig hinter der Zylinderbank verbaut und liegt (wahrscheinlich) im Ölstrom des Rücklaufs, was auch die hohe Warntemperatur von 172 ° C erklären würde. Ob es sich hierbei nur um einen Schalter handelt, oder ob dieser Sensor auch Werte liefert, konnte ich noch nicht klären. Ich gehe aber davon aus, dass es sich nur um einen Temperaturschalter handelt, der eben bei besagter Temperatur auslöst. Wenn das den Tatsachen entspricht könnte man hier einen kombinierten Schalter/Fühler einbauen und hätte zum einen die Honda Schaltfunktion und zum anderen könnte man die Temperatur auslesen, aber das ist wieder eine andere Geschichte …

Im Übrigen wurde diese Übertemperaturwarnung erst mit dem Modell CB1100A eingeführt, wenn ich das richtig verstanden habe.

Gruß Ralf

Hi Tom,

Du hast natürlich vollkommen Recht, das Messen der Öltemperatur ist nur eine Spielerei

Die Übertemperaturwarnung hat auch die EX! Ich hab aber auch schon in Foren gelesen, dass sich Leute über das starke Rappeln des Motors ausgelassen haben, wenn sie bei hohen Temperaturen im Schritttempo unterwegs waren. Das kommt natürlich bei uns in der Region nicht vor, da wir selten 40° C im Schatten haben

Luft/Öl gekühlt ist die Kleine ja, aber wenn Du im Stau stehst, dann gibt es halt keinen Fahrtwind und da setzt eben im Extremfall die Warnleuchte ein, wenn die Außentemperaturen entsprechend sind. Ich wollte mit diesem Beitrag nur darauf hinweisen, das ein luftgekühltes Moped, auch mal sehr heiß werden kann. Da ich eh Motul V300 rein kippe, mache ich mir da wenig Sorgen. Ich schraub halt gern und seit ich die Harley gegen die CB getauscht hab, ist es mir langweilig geworden

Ich benötige das Spielzeug eher in die andere Richtung, da ich ja auch im Bereich von Minusgraden unterwegs bin, denke ich drüber nach, den Ölkühler dann etwas abzudecken, damit das Vorspiel nicht zu lange dauert

Gruß Ralf

Zitat von ingobohn

Kurzum: Hat die CB1100 diese "intelligente" Ölkühlersteuerung nicht

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Nein die CB hat keine intelligente Steuerung des Ölkreislaufs!

Konkret funktioniert das bei der CB so: Öl mit zB 80° C wird in der Ölwanne angesaugt und dann durch den Ölkühler gepumpt. Das Öl wird also sagen wir mal auf 60° C abgekühlt und umfließt dann die thermisch kritischen Stellen und erwärmt sich dabei wieder ordentlich bevor es dann seine eigentliche Arbeit aufnimmt und den Rest des Motors schmiert.

Die thermisch kritischen Stellen ergeben sich ja durch ein sehr heiß verbrennendes Gemisch. Früher wurde bei luftgekühlten Motoren einfach das Gemisch angereichert was zu einer kühleren Verbrennung führt. Das geht eben Heutzutage nicht mehr wegen den Abgasnormen. Die CB wird schon nach dem Anlassen an relevanten Stellen sehr heiß und bedarf der sofortigen Wärmeabfuhr durchs Öl was auch die schnellere Gesamterwärmung des kompletten Motors fördert.

Zitat von Wisedrum

Legt man nun unsere beiden Erfahrungen in einen Topf, liegt die Vermutung, dass beide Messmethoden sich um bis zu 40 Grad unterscheiden, gar nicht in so weiter Ferne.

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Hallo Wisedrum
Wahrscheinlich ist es gar nicht mal so viel. Wenn es sich bei Dir in Richtig 80° C bewegt, dann wird das mit meinem 110° C Wert vergleichbar sein.

Gestern Nachmittag war es etwas wärmer und ich hatte bei kommoder Landstraßenfahrt zwischen ca. 85° C und 90° C auf der Anzeige. Also ich denke die Abweichung wird bei runden 30° C liegen!

Gruß Ralf

PS: Jetzt musste ich doch erst mal googeln was ein homo ludens ist