Mein Auto, ein Prius 4 mit der Systemleistung von 122PS könnte bestimmt leistungstechnisch auch schneller als 180km/h laufen, tut es aber nicht, da er dann speedgecuttet als Schutz vorm Überdrehen seiner beiden E-Motoren ist. Eine technische Beschränkung des Antriebkonzeptes.
Bei der CB hingegen erfolgt diese aus anderen Gründen, nicht weil der Motor und das Fahrwerk eine nicht speedcuttete Geschwindigkeit nicht vertragen würden. Ich sehe den Grund in erster Linie darin, dass das Motorrad als japanisches Produkt auf diese Maximalgeschwindigkeit eingebremst wurde für den dortigen Markt. Dabei beließ man es auch für den Rest ...
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Wieso der Prius nicht schneller läuft, hat mit den E-Motoren in den EDUs nix zu tun (das hat man in den ganzen Autozeitschriften geschrieben, für alle die nicht wissen, wieviel Drehzahl heutige E-Motoren wirklich vertragen)... 😉 Wenn du den wirklichen Grund wissen willst, besorge dir die Homologationsergebnisse für EU und USA, dann weisst, wieso.
Und nur weil in Japan die CB auf 180 codiert ist, heisst noch lange nicht, dass sie zwangsläufig überall nur 180 laufen muss (so wird Motorsoftware heut zu tage nicht entwickelt). Und wenn man weiss, wieviel Aufwand es ist, den SpeedLimiter aufzuheben, würde man soetwas auch nicht als Grund vermuten.
Zusätzlich: Wenn ein OEM die Möglichkeit sieht, dass er 5x Bikes ohne viel Aufwand in einem Land mehr verkauft, wo es keine Drosselungsvorgabe gibt, dann macht der das auch. Ich zieh mir doch nicht den Unmut von Kunden heran, wo ich mit einer wenig aufwändigen Variantencodierung JPN auf 180 drossel, und den ROW auf open.
Nönö, das muss einen technischen Grund haben...
