Beiträge von Wisedrum

  • Haltbarkeit der originalen Batterie CB1100 2013

    Erstaunlich, dass 6 - 7 Jahre die "gängige" Haltbarkeitsdauer der Originalbatterie in der CB zu sein scheint. Also so lange, wie sich die 1. CBs auf dem Markt befinden. Im amerikanischen Forum geben bei einigen Fahrern die Batterien weitaus früher auf. Man freut sich bereits über 4 - 5 Jahre.


    Woran mag das dort liegen, zu wenig benutzt das Motorrad, zu oft Ladeerhaltungsspannung über die Steckdose, normaler Verschleiß?


    Bin mit etwas über 7 Jahren durchaus zufrieden. Länger wäre besser gewesen, klare Sache. Stehe auf wenig Verschleiß und lange Haltbarkeit. Unendliche gibt's leider nicht bei Motorrädern und vielem Anderen. Nachgeladen wurde die Batterie der Honda nie, nur vom Motorrad selbst durch regelmäßiges Fahren. Die beste Form des Ladens. M. E. n. hat sie 1 Tiefenentladung neben den Jahren ins Jenseits befördert. Es gibt Batterien, die das nicht abkönnen. Sie erholen sich zwar kurzfristig eine Zeitlang, aber streichen plötzlich vollends die Segel. It's a kind of tragic.


    Wisedrum

  • Haltbarkeit der originalen Batterie CB1100 2013

    Meine 1. Batterie gab unlängst nach über 7 Jahren auf und wurde durch eine passende JMT Gelbatterie (67€ all inclusive über Ebay) ersetzt. Funzt einwandfrei. Fragt sich nur wie lange.


    Die Yuasa besaß noch 12,38V Spannung. Den Spannungsabfall beim Startversuch habe ich nicht getestet. War schon ausreichend bedient vom Verrücktspielen der Instrumente, ohne dass der Starter mehr in Wallung versetzt werden konnte.


    1 Tiefenentladung verpasste ich ihr ungeplant und unsachgemäß letzten Sommer. Den kompletten Winter hat sie trotz gelegentlicher Fahrerei dann nicht mehr überlebt. Ohne vielleicht schon. Kann aber auch sein, dass es das verflixte 7. Jahr ist, das so eine Batterie killt in der Honda. Kennt man auch von anderen Geschichten. Obwohl, die Yuasa Batterie der W ist über 9 Jahre alt und schwächelt nicht. War aber noch nie tiefenentladen.


    Wisedrum

  • Und es geht doch! Aber wie??

    Eine Eintragung wird nicht billig sein und würde den Befreiungsspaß, der nur selten zur Geltung kommen wird, deutlich verteuern.


    Die Marktwertsteigerung kann auch ausbleiben, legt die Veränderung doch nahe, dass die CB entgegen ihren angedachten Einsatzzweck nett getreten wurde, egal was der Käufer erzählt.


    Wisedrum

  • Und es geht doch! Aber wie??

    Über Recht oder Unrecht, legal oder illegal sollte dabei wahrscheinlich still, heimlich und leise im Sinne von egal hinweggesehen werden, hat man so was vor. Die eingetragene Vmax ist Bestandteil der Betriebserlaubnis. Erlischt übrigens bei nicht vom Werk aus speedgecutteten Motorrädern schon mit Übersetzungänderungen/längungen und diversen anderen Eingriffen. Vielleicht auch bei begrenzten Motorrädern. Wer lässt so was schon eintragen? Vermutlich wenige, ganz wenige bis keiner.


    Wisedrum

  • Und es geht doch! Aber wie??

    Das Zauberwort lautet "Vmax Modul".


    Kann mir schon vorstellen, dass es manchem CB-Fahrer ein gutes Gefühl geben würde, zu wissen, dass sein Motorrad keinen Speedcutter mehr hat, selbst wenn er das Motorrad "natürlich nie" ausfahren würde.


    Das einzige Limit ist dann der Drehzahlbegrenzer bei irgendwas um 8.500U/min. Auch der ließe sich bei Bedarf noch anheben. Diesen im letzten Gang selbst mit der Serienbegrenzungseinstellung zu erreichen, wird ein Ding der Unmöglichkeit sein. Die CB ist so oder so bös' lang übersetzt. Es sei denn, die Sterne stehen glänzend günstig, schreib', langes Autobahngefälle ohne Geschwindigkeitsbeschränkung mit freundlich unterstützendem Rückenwind. Das wird selbst mit dem "nur" 5 Gang Getriebe ganz schön fix sein. Das Fahrwerk wird dann wohl noch mitspielen, ob's den Tacho oder Fahrer dabei zerschellt, lasse ich an dieser Stelle geflissentlich dahingestellt.


    Wisedrum

  • Reifendruckverlust

    Bei der W800 ist das sehr "schön" in deren höheren Speeds zu merken, in etwa die der speedlimitierten CB. Dort halte ich mich nur selten auf. Sie fängt dann fies zu pendeln an. Im "normalen" Geschwindigskeitsmodus ist davon mit verlorengeganger Reifenluft noch nichts zu spüren.


    Mit richtigem, weil nicht zu niedrigem Druck, rollen alle Motorräder viel unbeschwerter und "leichtfüßiger". Merke ich am stärksten beim schiebenden Rangieren auf dem Hof.


    Wisedrum

  • Reifendruckverlust

    Auch die schlauchlosen Reifen der gussbefelgten CB lassen mit der Zeit Luft. Lange nicht so viel wie im beschriebenen Fall, aber bei den seltenen Luftdruckkontrollen, die ich alle naslang irgendwann in ein paar Monatsabständen durchführe, so wie ich lustig bin, muss ich immer ein einige Zehntel zur Korrektur auf die empfohlenen Druckwerte pro Reifen auffüllen.


    Die Schlauchreifen der anderen Motorräder verlieren mit der Zeit ebenfalls Luft. Ich empfinde das als normal, als in der Natur der Sache liegend in einem gewissen Rahmen. Habe es egal nach welchem Reifenwechsel mit einem neuen Schlauch jeweils nie anders erlebt.


    Der erwähnte Druckverlust wäre mir allerdings bei diesen zu hoch.


    Wisedrum

  • die neuen Staatsabgaben in DE

    Dafür sollte man dann diese kleinen einzylindrigen Mobilminimallösungen auch mögen, was bestimmt nicht jedem gelingt.


    Mit der CB im höchsten Gang, der 5. bei meiner, vor sich hinzurollen bei 50km/h mit niedrigsten Drehzahlen, nicht bergauf, finde ich sehr relaxed, da ihr Motor so ausgelegt ist, dass er bereits ab Leerlaufdrehzahl fahrbar ist, egal in welchem Gang. Ein gewinnendes Motorrad für alle Geschwindigkeiten. Auch die niedrigen.


    Wisedrum