Beiträge von Wisedrum

Die CB ist eh ein Motorrad, das eine Weile laufen will, bevor es seine gute Betriebstemperatur erreicht. Im Winter verhält es sich eher wie ein Kaltblutpferd. Der Öltemperaturmesser am Einfüllstutzen braucht lange, um seine dann vielleicht 40 Grad anzuzeigen. Natürlich ist das Öl, gerade im Kopfbereich, ein wenig wärmer, aber von richtig heiss sollte man auch dort nicht sprechen.

Ich nehme die Elektronik, wie sie ist, ändere nichts und überlass ihr das Spiel mit dem Leerlauf.
Die Honda Ings werden schon wissen, was gut für die CB ist. Wenn sich jetzt noch der erhöhte Leerlauf im erwärmten Motor stets und zuverlässig wieder auf das Maß zurückbewegt, wo er einst und langanhaltend war, 1.050U/min, bin ich zufrieden....

Wisedrum

Doppelpost, hm....

Worum es mir bei der Chokebetrachtung geht ist folgendes:

Klar ist zunächst, dass ein Kaltstart ein äusserst sensibler und verschleissfördender Vorgang für einen Motor darstellt. Dessen bin ich mir bewusst. Die Honda hält durch ihre Kaltstartautomatik gerade bei kalter Witterung den Zustand der angehobenen Leerlaufdrehzahl lange aufrecht, bis er allmählich auf die 10.50 U/min absackt.

Was ich durch einen Choke vorhätte ist, den Motor zunächst mit leicht erhöhter Drehzahl wie die Automatik laufen lassen, bis sich ein Öldruck überall aufgebaut hat und alle Stellen im Motor
mit Öl versorgt sind, auch der Zylinderkopfbereich. Nur würde ich nach dem Losfahren die Leerlaufdrehzahl früher als es die Elektronik tut leicht absenken und nicht den Motor mit Gasstößen quälen, wie vermutet, sondern sehr gefühlvoll bei Bedarf unterstützendes Gas geben, wenn ich nicht fahren sondern stehen sollte. So habe ich es all die Jahre mit meinen Vergaser-Kawas gehandhabt und bin dabei nicht schlecht gefahren. Doch bei der CB bleibt es bei einem reinen Gedankenspiel, das sich von dem unterscheidet, was ein mir bekannter Harleyfahrer mit seiner modernen 1200er tat, er rüstete von der Einspritzanlage auf eine Vergaseranlage um, da er selbst bestimmen wollte, wie das Motorrad auch im kalten Zustand läuft. Ihm ging diese lange Drehzahlerhöhung und damit der Mehrverbrauch auf den Keks....

Wisedrum

Land unter.

Wisedrum

Anspringen tut die CB anstandslos mit ihrer Kaltstartautomatik. Den Choke hätt' ich gern dafür, um die lange hohen Kaltleerlaufdrehzahlen durch selbigen von Hand mittels Choke runterregeln zu können und den Motor per Hand bei Laune bis zum Warmlaufen zu halten. Fand ich damals gut und würde es heute auch finden. Die Elektronik dagegen wegen der Lambdasonne und der Einspritzanlage meint, das aber eine Weile nicht tun zu müssen und fettet ungehemmt drehzahl- und damit verbrauchserhöhend längere Zeit an, bis sie es für gut befindet. Und dann, wenn mein Motorrad bereits halbwegs warmgefahren ist, erhöht die Steuerelektronik von allein wieder die Leerlaufdrehzahl auf 1.500U/min. Unverständlich und mir rätselhaft. In diesem Fall wünschte ich mir eine Handregelung und keine falschfunzenden Module, auf deren Tun man keinen Zugriff hat. Aber ich werde diesem 'Geheimnis' auf die Schliche kommen. Irgendwann, irgendwie. Derweil läuft die Honda sonst unbeirrt.

Wisedrum

So ist's Friedhelm! Die wahre CB trägt ihre Blessuren mit Würde, also meine tut's.
Werde da nicht irgendwie rumfummeln. So eine kleine Delle kann die Honda nicht erschüttern.
Eher merkwürdige Daten, die auf den vielen Datenbahnen der CB zu Geisterfahrern und Irrläufern werden können und einen hohen Leerlauf möglicher- und merkwürdigerweise verursachen.
Es gibt Tage, da wünschte ich mir eine Leerlaufstellschraube und den guten, alten Choke zurück.
Kein Joke. Vergaser nicht unbedingt. Aber das eine gibt's wohl nicht ohne das andere....

Wisedrum

Ist die üppig bekleidete Dame auf der CB deine Freundin?

Wisedrum

Januarausfahrt bei Sonne und frischem, kalten Wind. Die Natur hält Winterschlaf.
Die CB und ich nicht.

Wisedrum

Weiss jetzt nicht so genau, ob eine CB, die mit eingebauter Batterie anstandslos im richtigen Leerlauf lief, danach eine Kalibrierung braucht. Da deine Batterie eh schon abgeklemmt bzw. ausgebaut ist, ist diese Gasgriff- und Zündschloss Geschichte eher eine der simpler gestrickten Art.
Ich hab' die aufwendigere nur unternommen wegen der Zickerei und damit vielleicht ein paar Bugs verjagt.

Heute kann ich mich vom Erfolg nicht überzeugen, es regnet nur. Ansonsten baue ich die Batterie nicht aus oder klemme sie ab, fahr' lieber 'ne Runde.

Wisedrum

Wenn man alle möglichen Erklärungsversuche und Deutungen betrachtet, die ich telefonisch von 'Hondaschverständigen' erhielt und von Postern aus dem US Forum, da gibt es mehrere , die sich mit dem gleichen Problem rumplagen, wird das Zusammentragen ein abendfüllendes Programm.
Auszugsweise nur ein paar davon:

Ein Honda Ingenieur, das ist alles normal(aha!), der 10.50 Leerlauf ist eh zu niedrig(achso!)
Wie oft läuft die Maschine denn im Leerlauf, dass es stören könnte? Die Honda besitzt eine Vielzahl an Sensoren, wo wollen Sie da anfangen? Der Kat fordert auch seinen Tribut.(Verstehe!)

Weitergebracht haben mich diese Äusserungen nicht.

Dem Forum nach gibt es unterschiedliche Ursachen: IACStellMotor, Öltemperatursensor, schwächelnde Batterie.....

Behebung durch Austausch dieser Teile oder Aufspielen eines Systemupdates, das eigentlich einem zu niedrigen Leerlauf, gab's hier auch schon mal, entgegenwirken soll. Oder Reseten der ECU.

Wie man leicht sieht, ganz so einfach und billig ist es nicht.

Da erschien mir der heute eingeschlagene Weg, eine Kombi irgendwie aus einigen Lösungsansätzen zu sein und zudem kostenfrei. Gut, ein wenig Zeit hat er gekostet.

Ich habe es nicht gezählt, aber gefühlt ein paar 1000mal habe ich dieses Kalibrierungsding mittels Gasgriff schon, ohne vorher Batterie an-und abzuklemmen, hinter mich gebracht.
Dieser einer der ersten Tipps, die ich las, brachte trotz häufiger Anwendung nicht den erhofften Erfolg und glich nach einem halben Jahr einer magischen Handlung ohne Zauberkraft.
Bei wenigen Betroffenen hat sich die CB selbst geheilt, worauf ich inständig hoffte, sie aber bisher nicht tat.

Sollte die Honda wieder rückläufig werden, bin gespannt, werde ich sie vom.Händler reseten und fehlerauslesen lassen in einem 1.Schritt. Sollte es nichts bringen, lasse ich mir das Softwarepaket aufspielen. Das waren die Tipps des Niederlassungswerkstattmeisters, die ich ganz vernünftig fand. Ich werde sehen.

Hoffentlich erwischt's eure Hondas nicht.....

Wisedrum