Alles anzeigenIch weiß, ich hätte des Forums wegen Honda fahren sollen,.. .
Warum denn sollen? So eng würd' ich's nich' seh'n. Alles geht, bzw. fährt auch hier. Ob's jedem gefällt, steht auf einem anderen Blatt. Muss ja auch nicht. Die Road King z.B. ist die einzige Harley, die ich annehmbar finde, ja sogar fahren würde. Betonung liegt auf "würde".
Alles anzeigen97% der Kunden verkloppen wir hier eine Illusion.
Die Wirklichkeit ist eine Illusion und dreht sich stumm nach anderen Wirklichkeiten um.
Wüsste nich' was. Will jemand so gebückt motorradfahren? Kann mit auf Rennziege gemachten Kisten nichts anfangen. Mit den meisten anderen Motorrädern a la (Pseudo)Cross, Chopper und Co auch nichts. Aber klassische Straßenmotorräder, hm!!!
Alles anzeigenDamit Ist die Batterie meines MX 5 18 Jahre alt geworden....
Ohne Batterieausbau und ohne externes Laden ist die Batterie meiner W800 nun schon über 11 Jahre alt und lebt immer noch. Sie ist wartungsfrei und bekommt nur die beste Pflege in der Form, dass sich die Kawa um sie kümmert, wenn der Motor läuft. Läuft. Sehr gute Erstausrüsterqualität.
Die Batterie der CB gab mit rund 7 Jahren und in gleichen Gegebenheiten unvermittelt auf. Erlebte aber einmal in ihrem Leben nach etwa 4 Jahren eine Tiefenentladung, die ich selbst unachtsam während einer Urlaubstour initierte. Vielleicht ist diese mit für ihren in meinen Augen frühzeitigen, späteren Exitus verantwortlich.
Der nicht wartungsfreie Bleisäure-Akku der Bullet werkelt nun schon über 6 Jahre lang einwandfrei und überlebte eine durch zu langes Anlassernudeln veranlasste Tiefenentladung, weil der Vogel nicht anspringen wollte und ich zunächst keine Idee hatte, warum.
Die Batterie meines Prius himmelte ich bereits nach nur 4 Jahren viel zu früh, weil ich in einer intensiven Säuberungsaktion nach über 3 Wochen Standzeit zu lange am Wagen rumdoktorte, ohne sein Betriebssystem gebootet zu haben. Automatisches Türöffnen- und Schließen nebst Außenspiegel Ein-und Ausklappen und Bremskraftverstärkeraktivierung gaben ihr letztlich den Rest.
So und so sehr unterschiedlich können Batterien reagieren, ableben und dann schlussendlich auch teuer werden.
Mag Bilder, in denen das Herzstück der CB gut zur Geltung kommt als Zentrum des Photos, mit am liebsten. Deswegen noch eins vom gestrigen Parken kurz vorm Nachhauseritt. Die Strukturen und Konturen mit den zahlreichen Flächen, Rundungen, Ecken, Winkeln und Kanten eines luft(öl)gekühlten Motors, gern auch als Mehrzylinder, sind ein steter Inspirationsquell für meine Augen und Gedanken während der Betrachtung, den ich nicht missen und ohne den ich nicht Motorradfahren möchte.
Nach einer Abendrunde noch ein paar Dinge besorgen. Die CB wartet geduldig bei sehr frischen Temperaturen bis es gleich heimwärts geht.
Alles anzeigenalso über 240tkm ...
Itsmes, der hier sang- und klanglos abgetaucht ist, ins Affentwinforum?, Honda dürfte inzwischen noch reichlich mehr km auf'm Tacho haben, falls er noch mit der CB oder überhaupt noch Motorrad fährt.
Alles anzeigenDesign aus meiner Sicht nicht gerade total verunglückt, aber auch nicht meins.
Sehe ich auch so. Geht so. Wahrscheinlich bin ich motorradmäßigerseits viel zu oldschool veranlagt mit Orientierung an einem hübschen, luftgekühlten, stereobefederbeinten und ansonsten ansprechend hergerichteten Motorrad wie eben die CB.
Demgegenüber 'unglücklich' wassergekühlte und zentralfederbeinbestückte, dem Zeitgeist und heute zulassungskonforme Motorrräder erreichen mich nicht. Turnen mich eher ab, obwohl man mit ihnen bestimmt ganz gut durch die Gegend 'turnen' kann. Das ging mir schon bei der krampfhaft auf Retro getrimmten Kawa 900RS so und macht auch mit dieser neuen Honda keine Ausnahme.
Gut so, denn ich suche keine Nachfolgerin für die CB. Und so wie's aussieht und ich hoffe, wird sie sehr lange halten. Sie wird immer noch fahren, wenn schon längst überwiegend nur noch Motorräder im Stile von Hondas neuester Kreation oder noch fiesere E-Motorräder im Umlauf sind.
Es ist ein anderes Gefühl, ob mit einem großvolumigen Motor, einem recht schwerem Motorrrad und wenig Drehzahl 120km/h gefahren wird oder mit einer kleineren 'Nervensäge'. Wenn man dieses satte Gefühl zu schätzen weiß, ist es unvergleichbar. Darin und im Lauf des Inline4 dürfte der Reiz der CB liegen.
Fahre mit einem MRA Highwayschild. Egal bei welcher Geschwindigkeit, dadurch neigt die CB nicht zum Pendeln. Sie läuft unbeeindruckt geradeaus. Selbst vollbepackt mit Urlaubsgepäck und schneller gefahren.
Was Honda alles bei der Motorauslegung von der 2013 hin zur Nachfolgemodellen änderte, weiß ich nicht in allen Details. 6 Gänge, statt 5 ist klar und es wurde häufig auch von Honda kommunziert, dass der Motor untenrum durch eine veränderte Drehmomentkurve kräftiger abgestimmt wurde. Vergleichswerte für Beschleunigung, Durchzug und Zahlen/Leistungsdiagramme entlarven dieses in meinen Augen aber als 'Quatsch', die Nachfolgemodelle wurden eines Teils der Dynamik des CB-Motors, auch durch eine viel zu lange Getriebeauslegung in höheren Gängen, beraubt. Quasi in ihnen flügellahm gelegt und 'totgedrosselt'. Stattdessen erhielt der Motor dafür vielleicht mehr Vibrationen zum Ausgleich. Don't know. Scheint so bei deiner.
