Beiträge von ClassicBikeFan

Zitat von Eisbaerchen

Diese Bürokraten in Brüssel sind die größten Spassbremsen. Bei Motorrädern heutzutage (wo die meisten Mopeds nur ein paar 1000km im Jahr bewegt werden, weil vorwiegend Freizeitgeräte) dieselben Maßstäbe wie bei PKWs anzulegen ist völlig realitätsfremd und unangemessen. Dafür darf ich dann mit meinem Kaminofen jeden Abend ordentlich Dreck raushauen (hier legen mache noch schön ein Brikett abends obendrauf, stinkt wie aus Ostberlin vor der Wende), darum kümmert sich keiner...oder die großen Dickschiffe mit dem Verbrennen von Schweröl.. usw. usw.

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Tja, die Engländer wissen schon, warum sie der EU gekündigt haben! Wir brauchen Freihandelsabkommen in Europa, aber bestimmt keine EU.

Zitat von Schluchtenflitzer

Ich hoffe ja mal das die Teileversorgung gesichert ist!

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Die nächsten 10 Jahre ganz bestimmt! Zumal das Modell in Asien auf dem Markt bleibt.

Zitat von alprider

so, von nun an tragt besondere Sorge um unsere CB

https://www.motorradonline.de/…iese-modelle-fallen-raus/

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Somit wird die CB 1100 (EX/RS) zum Sammler und Liebhaberobjekt! Da bin ich mir sicher, weil der letzte luftgekühlte 4-Zylinder. Ersatzteile wird es bei Honda noch lange geben. Denn die Modelle fahren ja in Asien noch weiter. (Merke: Die Asiaten sind nicht so blöd wie die EU-Europäer).

Gruß

Rainald

Zitat von Schluchtenflitzer

Hallo Bernd,

Danke für die sehr detaillierte Darstellung. Von 18/40 auf 17/45 ist aber schon ein großer Schritt. Das dürfte sich beim Fahrgefühl deutlich bemerkbar machen nehme ich an!?

Und um wie viel weicht dann der Tacho ab gegenüber der Original-Kettenräder?

Gruß

Otmar

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Der Tacho wird wohl von der Änderung der Übersetzung nicht erfasst.

Gruß,

Rainald

Zitat von Hubemo

Hallo in die Runde,

Die Übersetzung ist eine pers. Sache, wie man es halt gerne haben will.

Ich hatte die erste cb 1100, 5 Gang.

Ich wechselte vorne auf ein 17er Ritzel und war zufrieden. Dann musste es die EX sein, 6 Gang .

Mir war die viel zu lang übersetzt. Ich fuhr seiner Zeit parallel noch eine R nineT welche bei

Tempo 100 im 6. 1000 Upm höher drehte.

Ok. Sie hat mehr Leistung aber dennoch

2 Zyl. Langhuber dreht 1000 upm höher?

Ich probierte dann an der Honda versch. Übersetzungen bis ich bei 17- 45 angekommen war. Sie drehte dann ca. 800 Upm höher.

Für mich ( für mich! ) perfekt.

Höherer Verbrauch bemerkte ich eigentlich nicht. Macht sich verm. höchstens bei längeren Autobahnetappen bemerkbar.

Der 6. ist so kein Overdrive mehr und ich kann ohne 2 Gänge runterzuschalten und Gasaufreissen locker überholen.

Nun fahre ich eine RS die ich 17- 44 übersetzt habe. Die Kette reicht da gerade noch, ist aber am Anschlag.

Die RS ist übrigens Original 18- 40 übersetzt.

Meine alte EX hatte original 18- 39.

Die versch. Ritzel und Kettenräder hatte ich alle bei Ebay bestellt.

Für meine RS habe ich mir nun einen individuellen DID Kettenkit bestellt bei

Sabine Kattenbek ( http://www.KS-Parts.de)

Habe da sehr gute Erfahrung gemacht.

17- 45 und Kette ein Glied verlängert auf 112 Glieder.

Was sich Honda dabei gedacht hat, so meine Vermutung, ...Abgas und Geräuschwerte , Euro Norm. So bräucht man ein Abgas und Geräuschgutachten wenn man die Sache eintragen wollte.

Bernd

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Danke für diesen ausführlichen Erfahrungsbericht! Ja ich fahre auch eine RS und hatte das erste Jahr der Nutzung auch immer wieder den Gedanken, die Übersetzung zu ändern, um mehr Durchzug in den letzten Gängen zu haben. Mir erschien die Serienübersetzung auch als zu lang.

Nun, nach 13.000 km intensiver Fahrt - sowohl auf Autobahn als auch "zügig" auf der Landstrasse - bin ich der Überzeugung, dass die Serie - für mich persönlich!!! - wirklich gut ist. Ich mag die niedrige Drehzahl im 5. und 6. Gang. Der Motor läuft da einfach seidenweich. Naja, wenn ich es eilig habe, dann schalte ich zum Überholen schon mal in den 3. Gang. Dann geht die Post ab. Und die Schaltung ist ja so perfekt, dass mich das Runterschalten nicht nervt.

Gruß,

Rainald

Zitat von Iron Pig

Der Schreiberling im Kradblatt trifft es sehr gut kann man so unterschreiben.

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Na, Na, sag doch höflicher Journalist anstelle "Schreiberling". Aber stimmt, der Artikel ist liebevoll und empathisch. Ich fahre selbst die RS und kann sagen, trifft so ohne weiteres zu.

Gruß,

Rainald

Zitat von alprider

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einfach schade kommt die nicht hier her......

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weil diese kommt scheinbar nach Europa

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WUNDERSCHÖN!

Gruß

Rainald

Zitat von Tomcat

Hmmm,

Die Inspektions-Prüfliste sagt aber alle 12.000 km oder einmal jährlich und nicht alle 6.000.

Zumindest bei der SC78..

Grüße

Tom

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Hallo,

Richtig. 12000 km als Ölwechselintervall wurde mir auch von meiner Werkstatt bestätigt (CB1100RS, Bj. 2018). Natürlich schadet ein früherer Wechsel nicht. Im Gegenteil.

Gruß Rainald

Zitat von Iron Pig

Euro 5 muss es erfüllen? Welches Bike fährst Du denn das diese Norm erfüllt?

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Sorry, Ich meine EURO 4. Ich fahre eine CB 1100 RS Baujahr 2018

Gruß,

Rainald

Zitat von Wisedrum

Danke für die Aufklärung. Das war ohne ein Bild der Auspuffanlage allein am Motorrad so für mich nicht ersichtlich und veranlasste meine irrige Annahme. Bestimmt nicht günstig diese 4 in 4. Ich bin überaus froh über Hauptständer an (meinen) Motorrädern. Sie haben nicht aufzuwiegende Vorteile, die ich um keinen Preis missen möchte. .................

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Hallo,

JA, dem kann ich nur zustimmen. Sehe ich genau so. Ein solider Hauptständer ist auch für mich ein "MUSS". Tja, die 4 in 4 Anlage ist sehr schön, aber so wird es bei mir leider nichts. Hinzu kommt ein anderes Thema. Die abgebildete Anlage sitzt an einem "EURO 3"- Bike. Meines muss "EURO 5" -Anforderungen erfüllen. Das heißt ich bin gut beraten lediglich die Endschalldämpfer zu wechseln und den Kat (unter dem Motor) nicht an zu rühren.

Gruß, und bleibt gesund!

Rainald