ich sehe, du bist durchs längste Dorf der CH gefahren
Beiträge von alprider
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geeeeenau...innerorts mit +/- 50 im 6ten dahin gondeln und kontinuierlich ab ausserorts beschleunigen ausser es geht dann wirklich berg hinan ....alles null problemo...
oder , wenn man nur schon sieht , dass es gar zum los rollen im ersten kaum mehr wie Standgas braucht.....
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das vordrücken/ belasten ist nicht in Verbindung mit einem Automaten gemeint....bzw. koenich hat ja keinen verbaut...
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und sonst meinte der KTM mensch ev. , dass sie z.b. die Gabeln robuster bauen ?
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2h Pony (CB11) fahren hinter mir ☺️.
Das erste Video: ist wirklich sehr anschaulich. Top! Das Problem kenne ich noch von meiner ollen Bolle (siehe mein Avatar-Bild) Da flog ab 80.000 auch immer der 2., später auch 3. Gang raus.
von deiner kupplungslosen schalterei ?.....
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DCT ist was feines ......oooh ja......und def. getriebe- und kupplungsschonend....
Quickshifter+Blibber gibts solche und andere vom hören sagen....je nach Marke
ich kenne nur jenen den ich an der Neo sports cafe hatte ....die SP Version hat ihn ab Werk drinn, ich liess ihn nachträglich einbauen...nach dem er nochmals Hand angelegt hatte war das schalten danach gerade viel anderst bzw. besser schöner...zuvor gings aber auch....! was er anderst eingestellt hatte weiss ich nicht...
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Das interessiert mich jetzt doch.
Mein Opa hat seinen Wartburg auch meist ohne Kupplung (und ohne knirschen) gefahren. Kurze Beine waren das Problem.
Wie machst Du das? Ich bin bisher nichtmal auf die Idee gekommen es zu probieren.
nun ich denke der Wartburg hat kein sequentielles (motorrad)- Getriebe (dafür synchornisiert )........somit keine Gabeln - Nocken- Schaltwalze ?
mit diesem Gefährt durfte ich noch ein herrlich unsynchronisiertes Getriebe kennen lernen.....sehe gerade : mit dem Tm II im obersten Bild bin ich ev. noch höchst persönlich herum gefahren.....es ist vom Depot Brugg und die Halterungen aufm Dach waren für die Holzleitern für den Fahrleitungsbau und ich war seinerzeit beim FL-Team Brugg....
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allgem. etwas über Schaltgabeln und schaltNocken/Klauen :
wenn man nicht sauber schaltet
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dieses vordrücken des Schalthebels.... kann...... auf die schaltGabeln gehen.....die werden seitlich angeschliffen bis sie..... ev. ..... soviel Spiel haben ,dass sie verbiegen, verkannten / brechen....
oder
solange ich eine funzende Kupplung habe benütze ich diese auch......jeder wie er will
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heutige Schaltassistenten unterbrechen meist nicht nur die Zündung sondern auch die Einspritzung....
oder wo werkseitig von vorherein ein Assistenten geplant ist wird gerne auch gleich das Getriebe entspr. konstruiert....(Aussage eines KTM ingeniörs in 1000ps Video)
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oder
seinerzeit bekam ich im Herbst das MFK Aufgebot für das Amifass .......da gab ich einfach die Nummer ab weil sonst Investitionen angestanden hätten ......
(und im Frühling vermisste ich die Karre nicht weil ich mit biken angefangen hatte....und der trans Am blieb stehen bis die Batterie nach 1-2 Jahren nicht mehr wollte um aufm Firmengelände hin und wieder den Motor zu wärmen, Lager zu bewegen etc. und ich die Karre dann an nen Kollegen verschenkte..)
nach 3-4-5- jahren kam dann mal die Anfrage vom Strassenverkehrsamt ob sie die Nummer immer noch reservieren müssten oder für jemand anderst herausgeben könnten.....
wie es dann genau versicherungstechnisch aussieht müsste ich wieder nachschauen im Falle mir jemand die Dose kaputt macht in meiner Garage oder ich auf meinem Grundstück herum fahre und dem Kollgegen seine bei mir parkierte Karre demoliere.......denke da kommt dann einfach die Privathafplicht zum tragen
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eine Nummer (Kennzeichen) heisst bei uns nix anderes wie : es besteht eine / die obligate Haftpflichtversicherung für jenes Fahrzeug somit steht diese auch stehts in den Papieren.....wehe dem es gibt da Differenzen....
