Beiträge von Wisedrum

Zitat von alprider

weisst ich pers. kenne eben auch schon seit jahren die Lässigkeit der Langsamkeit..........zudem musst halt auch etwas einen entspr. Charakter haben

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Diese wohltuend schöne Lässigkeit, oder ist's vielmehr Langsamkeit?, ist mir auch sehr vertraut, mit den Jahren eingeübt und bei Bedarf abgerufen. Eher öfter, denn selten. Die Bullet verpasste ihr den letzten Schliff, der sich unweigerlich auf die beiden anderen Motorräder übertrug und dort seinen Widerhall findet. Alles hält länger, Nerven, Material und Maschine. Die Fahrt wird länger, die Beschaulichkeit unterwegs nachhaltiger und intensiver, als wenn alles mit Zoomfaktor X im Zeitraffer vorbeifliegt. Das kann auch unterhaltsam sein und wird bisweilen auch gelebt. Einen wesentlichen Unterschied gibt es für mich darin schon, wie Lässigkeit, Langsamkeit, unter der jeder vermutlich etwas anders versteht, empfunden wird auf Motorrädern oder Artverwandtem. Wenn das Fahrzeug dabei lässig und recht niedertourig völlig unangestrengt läuft, ist das für mich ein willkommeneres Fahrgefühl, als das von kleinvolumigen Fahrzeugen, dabei schon schick gefordert oder gar bereits ausquetscht, die es so nicht bieten können. Ich ziehe das souveräne Fahrverhalten solchen "Nervensägen" eindeutig vor, die vielleicht andere anhippen.

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Mit den Speichenaufnahmen an den Felgen komme ich nicht klar. Sehen dickauftragend aus wie Auswuchtgewichte. Das missfiel mir schon, als ich Bilder von einer auf Speichenräder umgerüsteten Gußfelgen-Honda in einer Motorradzeitung nach Markterscheinen der CB sah.

Wenn Du's magst, passt's doch. Teure Modifikation.

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Ich leb' damit. War nie anders an der W. Gehört wohl so bei Schlauchreifen. Que pasa.

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Zum Thema Reifendruckluftverlust:

An der W800 kontrollierte heute nach Aufziehen eines neuen Hinterradreifens und frischem TÜV auch vorne mal wieder den Reifendruck. Die letzte Kontrolle erfolgte vor 8 Monaten nach meinen Aufzeichnungen. Bisschen lazy, schluck! 1,1 bar befanden sich noch im Reifen. 2 sollten es gerne sein. Sind's nun auch wieder. Pi mal Daumen loost der Schlauchreifen rund 0,1 bar pro Monat ab. Ist vermutlich im Rahmen des Normalen und Erträglichen. Smooth gefahren fällt mir der Druckluftverlust nicht sonderlich auf. Nun rollt die Möhre aber wieder besser und lässt sich leichter dirigieren. Ich sollte häufiger korrigieren. Die CB verliert etwas weniger trotz schlauchlosen Reifen. Aber auch sie loost Luft.

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Ob's die falsche Seite, zu viel Risiko ist, probiere ich aus. Was soll schon schiefgehen? Es ist "nur" ein nicht benutzter Reifen, denke ich mir in meinem naiven Leichtsinn. Die Verbindung zur Straße, nun ja. In spätestens 2 Jahren gibt's einen anderen.

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Es wurde mehrfach auf DOT 2014 hingewiesen, deshalb der relativ schlanke Preis, vor 4 und 2 Jahren zahlte ich rund 88€ und fand das schon günstig. Habe mindestens genauso oft überlegt, ob ich ihn kaufe. Natürlich las ich davor Infos der einschlägigen Quellen wie Reifenhersteller und ADAC zum Thema "Wie lange gilt/hält sich ein Reifen als Neureifen?" und "Und was sollte man kaufen oder besser nicht?". - Dann wickelte ich online den Deal ab. Nebenbei sollte es etwas geben, worüber sich jemand aufregen kann oder so ähnlich. Jeder kaufe das, was er für richtig hält und spare oder gebe mehr Geld aus.

Nun bleibe ich noch ein bisschen bei der Serienbereifung von Bridgestone, der Reifen ist okay. Könnte vorne nur neu mehr als 4mm Profil haben. Erst in rund 2 Jahren wird dann mehrprofilhaltiges aufgezogen.

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Eigentlich wollte ich als nächsten Reifen einen Metzler Z8 für vorne kaufen und dann mischbereift solange fahren, bis der hintere auf ist.

Heute kams anders. Für 76€ orderte ich wieder einen Bridgestone BT54. Neu aber gut abgehangen mit DOT 2014. Que pasa, wird schon gutgehen bzw. fahren. Bleibt die Mühle einstweilen weiter mit der Bereifung, die auch das Werk verwendete. Irgendwann im Herbst erfolgt der Wechsel. Der alte ist jetzt bei etwas über 12.000km angelangt. Hinten gehen weitere 13.000km plus noch ganz locker. Gibts einen Markenwechsel eben erst später.

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Eine PM würde ich dir gern schicken, weiß nur nicht wie. Hab' noch nie eine im Forum verschickt und finde die Funktion nicht.

Habe dir eine Konversation geschickt. Das müsste die PM-Funktion sein.

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Zitat von Django

Kann ich dir in einem gefütterten Briefumschlag zu schicken. Schuldest mit dann halt mal ein Bier.

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Das ist ein sehr zuvorkommender und freundlicher Vorschlag, den ich gerne annehme. Ich kann dir dafür auch etwas überweisen, damit Du keine Ausgaben hast.

Eine der inneren Kerzen hatte Honda "merkwürdig" ab Werk zu meiner Verwunderung eingeschraubt. Das zog eine Extraportion Gefummel nach sich mit dem Aus-und Einschrauben. Ohne abgenommenen Tank wär das nicht gegangen.

Hab' wohl nicht ganz gerafft, auf wen sich das Angebot bezog. Wenn ich den Zündkerzenschlüssel dennoch haben könnte, würde ich mich freuen.

Wisedrum

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Die beiden äußeren Kerzen sind halbwegs gut zu erreichen. Die beiden inneren dagegen, ohne Tankabbau seh' ich schwarz.

Gibt es die Proxxon-Nuss mit Knarrenadapter nur übers Netz oder auch im Bauhaus beispielsweise? Kann der Tank mit ihr drauf bleiben?

Auf der anderen Seite, wie oft werden Kerzen getauscht? Zum 1. und bisher einzigen Mal geschah das bei meiner CB bei 34.000km. Ich hätte sie weiterverwendet, so gut und wenig abgebrannt sahen sie aus. Da sie aber nun schon mal draußen waren, der Tank ab und ich neue erträglich, 4 Stück können sonst richtig teuer sein, aus'm Netz gefischt hatte, es sind Spezialkerzen, die Tante L. etc. nicht vertreibt, kamen diese rein. Das nächste Mal schraub' ich sie bei 70.000km raus und erneuere sie. Vielleicht auch nicht. Jetzt bei 60.000km einwandfreies Anspringen und Gasannahme, guter Verbrauch. Weiterfahren.

Aus Jux und Dollerlei gehe ich bei einem guten running system nicht bei. Im amerikanischen Forum wird von einer langen Haltbarkeit der Kerzen berichtet. Man geht von 90.000km oder mehr aus, wenn ich's recht behalten habe. Honda Jazz motorlike. Eine Laufleistung mit der CB, die die Meisten hier eher nicht erreichen werden. Oder?

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