Beiträge von Wisedrum

So eine Choppersitzhaltung, vielleicht nicht ganz so ausgeprägt von der Fuß/Beinhaltung, durfte ich bei einer Shadow 1100 über 30.000km in knappen 2 Jahren zur Genüge erleben. Ebenso die ausgeprägten V2 Vibrationen. Dennoch ging es mit ihr mal auf eine 10.000km lange Reise. Ist machbar. Danach zog es mich verstärkter zu klassischen Motorrädern mit auf Dauer gemäßigterer Sitzposition wie bei der CB, der parallel schon besessenen W und nun auch einer Bullet. Meine Chopperphase wurde ausprobiert und beendet. Von daher, die Scout ist sicherlich ganz nett aber nicht mein Beuteschema, hat sich eh auf unabsehbare Zeit ausgebeutet. Danke für die Schilderungen.

Wisedrum

Konnte schon bei den Piaggio MP3 Gurken nichts mit den unsäglichen 3Rädern anfangen, so auch mit dieser Yamaha Kreatur nichts.

Vielleicht schließt sich so nur ein Kreis analog zu einer überalternden Gesellschaft. Man sagt, alte Menschen werden wie kleine Kinder. Viele von ihnen starten ihre Karriere auf Dreirädern. Vielleicht führt dann der motorisierte Weg mit reichlich Lebensjahren zu ihnen zurück. 'Schlaue' Motorradentwickler schauen voraus. But not for me...Horror, grusel.

Wisedrum

Muss es nicht eher lauten 335kg durch 100PS, um das Gewicht herauszufinden, mit dem sich ein PS des Motors abzumühen hat?

Egal, wissen ja was gemeint ist oder so ähnlich, Leistungsgewicht. Eigentlich und uneigentlich völlig belanglos, wenn es nicht um Messuhren und Wettbewerb geht. Bei mit tut es das keineswegs. Wie welche andere Schüssel irgendwo abzischen könnte, völlig geschälte Banane. Viel interessanter ist es dagegen, wie unterhaltsam ein Motorrad seine Leistung serviert. Ob die Honda mit einer GS gleichziehen könnte?
Wenn's interessiert...

Selbst die RE mit ihren 27PS, verteilt auf locker weit über 200kg nebst Fahrer, weiß zu unterhalten für denjenigen, der dieses Entertainment zu schätzen weiß.

Wisedrum

Denke nein. Wissen tue ich's natürlich nicht.

Aber, warum hat Honda denn die CB, gerade die 6 Gang Ausführungen, dergestalt ellenlang übersetzt und sie damiit in gewisser Weise eingeschläfert und dynamikberaubt, wenn sie dieses niedrigtourige Fahren damit nicht nahezu intendieren?

Selbst die 5 Gang Kisten sind schon arg lang übersetzt, ganz abgesehen von dem Speedcutterkiller, über dessen Sinn und Unsinn sich vortrefflich in Europa und dort besonders in D vortrefflich streiten lässt. Höhere Drehzahlen ab Gang 4 keineswegs beabsichtigt. Schade...

Die CB, also meine Schüssel aus 2013, ist auf Grund ihrer Motorauslegung quasi ab Leerlaufdrehzahl fahrbar und das in jedem Gang. Quälen würd' ich sie nicht aber ist durchaus wie ein Automatikmotor im großen Gang fahrbar. Bin auch nicht mit hohen Drehzahlen unterwegs. 5.000 U/min sind selten gedreht schon viel.

Meine Karre geht auf 50.000km zu und hat mir meinen eher kommoden Fahrdrehzahlstil bislang nicht übel genommen. Von daher siehe oben.

Ab und an sollte man den Motor etwas länger mal fordern und 'freibrennen', falls das überhaupt bei so einer modernen Maschine nötig tut. Ich mach' so etwas alle 1 oder 2 Jahre auf kilometerreichen Urlaubsfahrten....

Wisedrum

Habe von einer alten 1000er Suzie gelesen, ein Supersportler, die Serie hieß GSXR meine ich, die schon untenrum mehr als reichlich Druck machte.

Denke, es geht auch anders.

Vielleicht ist dieses Druckthema auch ein sehr relatives.

Wisedrum

Ja, Drehmomentstärke, am besten ab Standgasdrehzahl, ist sehr überzeugend. Und danach auf einem Drehmomentplateu langhaltend surfen. Darauf lege ich bei meinen Kisten wert und genieße es.

Komisch, dass gerade erstes die 1000R nicht bietet.
Falsch abgstimmt?

Aufrechtsitzen überdies ein Muss. Mag nicht abtauchen.

Wisedrum

Und wie.
Die CB rasselte sogar bei ihrer ersten ASU mit Pauken und Trompeten gleich mehrfach hintereinander durch.
Ich berichtete...

Ansonsten, auch die W bekam bislang jedesmal den Rüssel in die Tüte gehängt. Der Enfield wird's nicht erspart bleiben. So ist's im hohen Norden. Ohne bestandene ASU keine Plakette. Fies aber wahr seit ein paar Jahren. Ausgesucht hab' ich's mir nicht, erdacht und abverlangen tun's andere.

Wisedrum

Wie man leicht sieht, war Honda sich im Laufe der Modellreihenentwicklung nicht so sicher über die Größe und die Form des Tanks. Derzeit liegt die Wahrheit in der Mitte. So wie mit anderen Teilen und mit den jetzigen Maßen wird es nicht bei ihr bleiben. Zu gerne schustern die Jungs und Mädels in Japan an ihrem Entwurf herum, falls es überhaupt noch eine weitere Ausbaustufe geben sollte, die wohl eher dem eigenen Ingenieursportsgeist geschuldet ist, denn der Absicht, die Motorradfahrermassen zu begeistern....da müssten zum einen mehr abgespeckt und zum anderen motormäßig ein paar Schippen nachgelegt werden bei gesenktem Verkaufspreis. Man muss kein Wahrsager sein, um zu vermuten, dass das nicht geschehen wird. Mich stört das nicht, denn die 1. Ausgabe ist gut so, wie sie ist.

Wisedrum

Eine CB1100R gab's auch mal, ist schon länger her und sieht so aus:

http://nippon-classic.de/class…rtler-mit-sonderstellung/

Ganz daneben liegt die Bezeichnung nicht, nur im heutigen CB Typengemuddel findet sie (noch) keinen Platz.

Wisedrum

Wünsche dir viel Freude auf deiner Fahrt, Itsme.

Die Pyrenaen gefielen mir sehr, Andorra, dieses kleines Stück freistaatliche Land in den Bergen, hinterließ einen ganz merkwüdigen Eindruck. Hab' bis heute keine Ahnung, was da genau läuft...

Wisedrum