Beiträge von Wisedrum

Kleines Peace Zeichen finde ich nicht schlecht.
Werde den Quatsch aber lassen. This is not America, no.
Noch nicht....

Wisedrum

Frohe Ostern dem Forum allerseits.

Wisedrum

Ne, ne, ne, nix geht über 'ne W, die Luftgekühlte ohne Ölkühler.
Da das schwarze Motorrad die ausschnittshafte Hintergrunddeko spielen musste,
war ich nicht recht im Bilde. Die Bonnie auch nicht, da bedingte das Eine das Andere.

Dafür ist dieses schwarze Schaf im Vordergrund vor den weißen Unschuldslämmern,
von denen eines es kaum fassen kann, dass die CB frisch getüvt ist.

Das Bild, ein Vorgeschmack auf Ostern am Tag der Kreuzigung des Opferlamms.

Wisedrum

Hab' ich was mit dem Redakteur gemeinsam?
Ne, geht ja gar nicht, fahr' ne 2013er ohne merkwürdige Kürzel hinter der Bezeichnung.
Was folgt daraus, nichts übereinstimmendes vorhanden.

Wisedrum

Viel Spaß beim Aderlass. Da kommt Freude auf und es läuft und läuft...
ja , wo läuft es denn?

Wisedrum

Da lugt hinter der CB eine W hervor. Sehr sxhön.

Wisedrum

Bin zwar nur ein Laie, aber dennoch ein paar Gedanken, die richtig oder falsch sein mögen, die mir im Laufe der Jahre im Zusammensein mit Motorrädern gekommen sind:

Schwierig, schwierig. Für die Kontrolle würde ich vorher den Motor warmfahren und dann eine Weile warten, bis es in die Ölwanne zurückgelaufen ist, da warmes Öl sich ausdehnt und einen anderen Stand als kaltes anzeigt. Auch das 'Geradestehen' spielt eine nicht zu unterschätzende Rolle. Gar nicht so einfach, da wird sich schnell verschätzt im Schauglas.

800ml Öl erscheint mir mehr als reichlich auf 5.000km. Kein messbarer Ölverbrauch dagegen mehr als genug. Aber man soll ja nicht von seiner Maschine auf andere schließen, bei der ich ausser beim Wechsel nie etwas nachgekippt habe.

Was kann mit zuviel Öl im Motor passieren? Die Kurbelwelle patscht im Öl und begünstigt dessen Blasenbildung, schäumt es auf. Wenn's blöd läüft, saugt sie auch mal so eine Blase an. Keine Ahnung, ob da was dran ist. Das Öl wird ungünstigenfalls versuchen, ins Freie zu treten an den Entlüftungen des Motors oder noch unvorteilhafter an irgendeiner Dichtung. Man sollte es dem Motor nicht unnötig schwer machen und sich beim Nachfüllen, so es denn nötig erscheint, im 100ml Bereich im Schauglas vortasten, dessen Scheibenwischer irgendwie sinnvoll sein soll,.aber freie Sicht, ohne zu drehen, hätte ich übersichtlicher gefunden.

Ablassen oder nicht, das ist hier die Frage. Versuch macht klug, Tröpfchen für Tröpfchen und schön aufs Schauglas schauen bei warmer Maschine. Kenne solche Ölfüllparas von vorher besessenen Maschinen nur zu gut, die ganz gerne vom goldenen Saft naschten..... .Mein Mitgefühl.

Wisedrum

Allein schon das Lösen der Clips gerade bei der Benzinpumpe stellt nicht nur ungeübte Schrauber vor gewisse Problemstellungen. Dort auch wieder das Andocken. Der Bremsbelagwechsel erfordert das Zurückdrücken der Bremskolben, lösen der Belaghaltestange samt entfernen und das Lösen des Bremskopfes, den man dann nach oben schwenkt. Nach Ausbau der alten Beläge Antquietschbleche umsetzen mit entsprechender Paste und dann alles retour. Dann Druckaufbau plus Funktionsprüfung. Liest sich alles easy und wenn man weiss, wie's geht, ist es das auch.

Wenn bei der CB auf engem Raum unterm Tank und den Seitenverkleidungen viel Zinnober verbaut ist, wird die Lage ein wenig fummelig und kann das Himmeln des einen oder anderen Clips oder einer 'Nase' mitsichbringen. Dann wird's spaßig. Kommt halt drauf an, wie geübt man in deren Handhabung ist. Das WHB setzt einen Kennen der Handhabungen voraus, ohne sie bis ins Detail zu erläutern. Entferne Das und Das und man fragt sich nicht selten, wie denn bitteschön. Von einigen platzmachenden Entfernungen, beispielsweise vorm Lufigehäuse, wird gar nicht geschrieben, sie werden wohl stillschweigend vorausgesetzt...

Mag sein, dass der mit allen Wassern gewaschen Erfahrene über meine Schilderungen nur mitleidig lächelt und denkt, was schreibt der hier. Egal, kann nur darüber berichten, wie ich die Schrauberexkursion an der CB, die gleich in Runde 2 geht, wahrgenommen habe.

Gehe darüberhinaus, vielleicht auch irrtümlich, davon aus, dass viele Hondabesitzer ihre Maschine wo auch immer warten lassen für mehr oder weniger viel Geld und von solchen Bastelerlebnissen durch Freikauf verschont bleiben...nun, jedem nach seinem Geldbeutel und dem Bedürfnis, mehr als nur Grundlegendes von seiner CB kennenzulernen. Versuche halt die Kosten der Kiste zu deckeln durch Selbsteinsatz, sie fallen dennoch nicht so gering aus, wenn man der CB ein paar deutlich mehr km auf den Tacho spult und ihr wenigstens die für am sinnvollsten, erachteten Wartungsarbeiten gönnt je nach Alter und Tachostand.

Der Mut, nicht aber das Verlangen, diese weiter einzuschränken, fehlt mir. Hätte dennoch Lust, mal herauszufinden, wie lange so ein Motorrad nur mit gelegentlichem Ölwechsel durchhält. Erstaunlich lange nehme ich an.
.....

Wisedrum

@itsme

Die Bremsbelagnummer ist eine 'lustige' Geschichte. Da mir vor ein paar Wochen auffiel, dass nicht mehr so viel Belag hinten zu sehen war, kaufte ich vorsorglich bei Louis organische Beläge, die mir nach deren Datenbank rausgesucht wurden. Als wir sie gestern tauschten vor der Prüfung stellten wir fest, sie sind unpassend. Große Begeisterung. Dann Tüv gemacht, durchgefallen und danach ab zu Louis mit den neuen Belägen ohne Kassenbon und einem Photo der Originalen. Als der Verkäufer laut Datenbank neue Beläge bringt, sind es wieder die Unpassenden. Erst eine andere Marke TRW fördert brauchbares zu Tage. Die Datenbank war in diesem Punkt falsch und soll nun korrigiert werden. Immerhin tauschte Louis gegen 4€ Aufpreis die 'unnötige' Show auf Kulanz. Zum 2. Mal haben wir dann die Hinterradbremse auseinander genommen....

Nachher fahre ich zur Nachuntersuchung, die hoffentlich glimpflich von statten gehen wird für einen Betrag in Höhe von 3 bis 10€.

Um die Langzeitstabilität der CB zu erhöhen, haben wir gestern viele elektronische Steckverbindung auseinandergerupft und mit speziellem Fett gefettet, ein Prozedere, das Honda sich geschenkt hat... Blöder Sparzwang. Insgesamt fiel mir auf, wie fummelig die Honda auseinander zu nehmen ist. Vieles hätte mich allein genervt, wenn nicht gar überfordert als übwiegender Pfleger.
Tankabnahme, neue Kerzen zu installieren oder den Luftfilter zu erneuern, ein Bastelspiel. Interessant, dass die Kerze des Linksaussenzylinders sich nur schwer herausschrauben ließ. Da nie jemand an den Kerzen nach Kauf der Honda rumgeschraubt hat, stellte sich die Frage, welcher Montageroboter oder Werksmonteur da bei Zusammenbau der CB gepatzt hat. Die alte Kerze hat ein wenig von ihrem Zylinderkopfaufnahmegewinde in ihrem Gewinde. Toll! Davon abgesehen, Originalkerzen + Lufi hätten noch viele weitere km durchgehalten. Vermute ich zumindest.....

Besonders hübsch das Zerlegen des Kombiinstruments. Reichlich Uhrmachschrauberei bis die obere Abdeckung, durch das missliche Zusammenspiel von Windschild und Sonne mit Brandsicken verunstaltet, erneuert war. Rost lauert unterm Tank durch die Regenwassereinflugschneisen in der Nähe des Lenkkopfs, neue Erfahrung. Die Scheinwerferhalterungen gammeln auch. Dass die Frontblinkerhalterungsaufnahmen innen dahingehend loosen war mir bereits bekannt. Erneut blöder Sparzwang, danke Honda. Als ob es nicht anders ginge.

Wisedrum

Heute hat mir ein befreundeter Meister dabei geholfen, einige Inspektionsarbeiten und anderes an der CB zu erledigen. Kerzen, Lufi, Austausch Armaturenoberteil neben anderen Dingen. In dem Atemzug, der reichlich langanhaltend war, fuhren wir zum HU/ASU Abnahme, die seit März 17 fällig wurde. Vorweg so viel, Morgen sehe ich den Prüfer wieder.
Die CB rasselte durch. Nachvollziehbar zu großes Spiel in der Schwinge und hintere Bremsbeläge stark abgenutzt. Die Schwinge konnten wir an der Schwingenmutter mit 108Nm nachziehen und das Spiel damit beseitigen. Erstaunlich, dass ich beim Fahren davon nichts merkte und sich die Mutter trotz Sicherung gelockert hatte. Kommt vielleicht bei 33.000km vor, genauso wie der hintere Bremsbelagverschleiss als überzeugter CBS-Hinterradbremser. Nach der hoffentlich bestandenen
Nachprüfung wird die Bremsflüssigkeit und die der hydraulischen Kupplung getauscht, ein paar weitere Dinge gecheckt und die Honda bleibt fit für viele kommende km.

Windschild und High Pegs interessierten den Prüfer nicht. Abgaswerte gut im Gegensatz zur ersten Tüv Prüfung vor 2 Jahren. Geändert wurde am System aus Motor und Elektronik nichts.

Wisedrum