Beiträge von Wisedrum

Kommt drauf an.

Vor etlichen Jahren half ein ADAC Mechaniker mir und meiner LTD 750 Twin wieder auf die Sprünge, bei einem ausgefallenen Anlasserrelais. Ich konnte die Heimfahrt über
200km weiterfortsetzen, durfte die Kawa nur nicht mehr ausmachen.

Denke mir, dass die Techniker der gelben und sonstigen Engel nicht mit einer Armada an Diagnosesteckern und Programmen durch die Gegend zuckeln, um gestrandeten, sensorüberladenen High- Tech- Aggregaten beim Ausfall der Elektronik auf die Schliche zu kommen, gegebenenfalls auch auf die Sprünge zu helfen.

Bei "herkömmlichen" Pannen sieht die Sache möglicherweise anders aus.

In jedem Fall wird die Karre irgendwo hingeschleppt nebst seinem Besitzer.
Fehlerbehebung übernimmt dann ein anderer nach des Besitzers Wahl, wenn
nicht vor Ort möglich.

Ab und an sehe ich einen herbeigerufenen, sich versuchenden Mechaniker kniend oder gebeugt über einem meist älteren Motorrad am Straßenrand werkeln, während sich der hilflos fragende Fahrer leicht ratlos daneben schauend befindet.

Die Honda möge uns solche Intermezzi(mätzchen) ersparen.
Wird sie wohl, aber gegen einen fiesen Platten wird auch sie machtlos sein.

Oft genug habe ich gelesen: A Honda always brings you home.
Na denn....

Wisedrum

Höchstens, um mal was zu verstellen oder zu warten.

Und dann wäre ein etwas großzügiger ausgelegtes Bordwerkzeug
schon ganz nett. So bleibt dann nur der Gang zum Baumarkt, Zubehörhandel usw.
Oder man hat es schon in seiner Werkzeugtasche, das passende Equipment
für die CB. Im Falle des Kerzenschlüssel bei mir leider nein...
Selbst mein erstes Zündschlapp Mofa besaß so einen.
Irgendwie uncool von MC Honda den aussen vor zu lassen.
Bei über locker 11.000 Euronen laut Liste kann der nicht das Zünglein in der Waage
gewesen sein, um die CB rentabel an die Kunden zu bringen.

Ich denke, dass eher ein anderer Gedanke des Herstellers Pate beim Gedanken stand, soviel wie
minimal nötig, so wenig wie möglich an Bordwerkzeug mit auszuhändigen.
Schließlich liegt ihm wenig daran, die eigenen Werkstätten bei der Betreuung der Honda
nach der Garantie, oder auch schon während selbiger, durch überreichliches Hantieren der Kunden, nur ungenügend am "Hondakuchen" partizipieren zu lassen.

Wie viel jeder womit wann auch immer schraubt, entscheidet letztlich jeder selbst.
Auch über das damit verbundene Risiko...

Wisedrum

Bin inzwischen auch beim MRA Schild gelandet, dem Highwayshield "Hi"
mit Typgenehmigung für die CB und sehr zufrieden.

Das lästige " Das Darfst Nicht" bei Onkel TÜV hat damit ein Ende.
Abbauen tue ich die Scheibe nicht, obwohl das rasch von Statten geht.
Der Dauerkomfort, nicht windgebeutelt zu fahren, ist mir lieber.
So hat jedes Tierchen sein Pläsierchen.:D

Stehe halt auf die Kombi Windschild, Packtaschen und Sturzbügel als Alltagsbegleiter meiner Honda und auch der Kawa. So im Sinne von, die Highwaypolice wusste schon lange, was gut ist, wenn man ausgiebig fahren möchte. Dem schließe ich mich aus persönlichen Bedürfnissen und Erfahrungen an, ohne mit der "Pilozei" auch nur im geringsten was am Hut zu haben.

Überdies mag ich's auch leiden, im Gegentum zu manch anderem Motorradtreiber.

Ein "wahres" Naked Bike ist mir nicht praktisch genug und irgendwie nicht vollständig, ohne deshalb einen Full-Dresser-Sonstwie-Tourer kaufen zu müssen. Man kann ja nachrüsten....so wie man's dann gerne hätte bei Bedarf. Gäbe es die CB auch als "Comfort- Zone- Angebot", würde ich mich trotzdem für das Naked Bike entscheiden und eigenständig modifizieren, es sei denn die Version für meine Bedürfnisse wäre unschlagbar. Unschlagbar gut und günstig.

Wisedrum

Regnet ja viel in letzter Zeit...
zumindest im Norden.

Aber so'ne Stahlpille kommt mir nicht auf die Birne.
Da lob' ich mir doch glatt ein Visier.

Wisedrum

Die Honda ist schon etwas pflegebedürftig, wenn sie nicht nur als Schönwetterfahrzeug dienen soll. Der Begriff Patina ist für mich ein relativer, entsteht er m. E. in ganzer Fülle und Pracht erst, wenn man gar nicht bis kaum optisch pflegt. Mir persönlich gefällt die CB optisch am Besten, wenn sie verhältnismäßig frisch daher kommt. Das erfordert dann schon ein bisschen Einsatz.

Meine Erfahrung mit den besagten Roststellen beläuft sich nicht nur auf die im letzten Post angesprochene Erscheinungen. Leider gammelt ohne eigenes Gegenarbeiten etwas mehr als nur Aufnahmestellen etc. Allerdings fahre ich auch im Winter, wenn's passt.

Mit gewissser Zuwendung ist die CB kein Rosteimer, nicht mehr als andere "Böcke" auch
und steht dann recht schmuck da. Ausserordentlich gefeit vor Väterchen Rost ist sie aber von sich aus keinesfalls. Honda verwendet eben Material, das auch andere verbauen und kaschiert an diesem Retrohobel nicht alles hinter und mit Plastik, was auch gut so ist. Wer kann schon zaubern? Wenn, dann hier nur mit sehr teuren Tricks.

Zu einem Kauf kann ich nur raten. Einen Faible für einen großvolumigen 4 Zylinder sollte man schon besitzen und das Laufverhalten so eines Motors mögen, denn das macht die CB aus und nicht ihre "normale Anfälligkeit gegenüber optischer Hinfälligkeit", die sich ganz zwangsläufig und ohne eigenes Zutun von alleine, gerade bei häufigem Gebrauch, einstellen wird.

Diese Definition eines Fahrzeuges beschreibt's ganz treffend, die besagt, ein Fahrzeug ist ein Gebrauchsgegenstand, der in dem Maße verschleisst, in dem er gebraucht wird.
Da wird auch eine Pflegebessenheit, die der Patinaentwicklung gewiss mehr Zeit einräumen wird, nichts allzu Grundsätzliches dran ändern.....
wohl aber ein Nichtbenutzen.... und ein Wegstellen, gleich nach dem Kauf, in eine staubdichte Vitrine, um den Pflegezustand 1 zu erhalten.

Wisedrum

Zitat von Christian

verkratzt doch den Lack, würde ich nicht wollen

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Kann man eine flauschige Unterlage drunter nähen, so hab ich's mit meinem Tankrucksack gemacht. Dürfen die Magneten nur keine Metallgegenstände binden, dann kratzt's trotzdem. Apropos Tankruck, passt mehr rein, sofern's gewollt ist und bietet ferner besseren Windschutz, falls gewünscht. Wenn etwas auf den Tank, dann den.

Wisedrum

Zitat von cbdriver

Hab mir auch die Bügel von Fehling bestellt . Die Lösung mit den Pats finde ich persöndlich nicht soooo sexy .

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Die Bügel habe ich montiert, sie gefallen mir gut und kommen hoffentlich nie zum Einsatz.

Obwohl einmal auf Waldboden abgestellt, mit einem Ast als Unterlage unter dem Seitenständer,
krachte es laut, der Ast war entzwei und die Honda lag auf der Seite. Seitdem gibt's
festere Unterlagen auf lockeren Böden.

Ausser einem neuen Kupplungshebel und einer Schramme im Chromgehäuse des linken Seitenspiegels hat das Baby besturzbügelt die Blessur anstandslos weggesteckt, die aus eigener Dummheit geschah.

Wisedrum

Ja, ja, der eigene Hund macht keinen Lärm, er bellt nur.

Wisedrum

Sieh an, da wurde also auch nachgerüstet.

Wisedrum

Kam auch schon mal vor. Seltenst.
Auch hier hat mir die Schlüsselumdrehnummer geholfen oder ein wenig mehr Obacht.
Sollte Honda bei der Fertigung der Schlösser und der Schlüssel "geschlünzt" haben?

Eine komische Vorstellung, bei einem Hersteller, der solange erfolgreich Motorräder mit Zünd-und Tankdeckelschlössern baut.

Aber es gibt nichts, was es nicht gibt.

Bei meiner W800, die mit der Einspritzung, hatte Kawa, trotz jahrzehntelanger Einspritz-Erfahrung, es nicht auf die Reihe bekommen, der Erstserie ein tadellos funktionierendes Drosselklappengestänge zu verbauen. Erst eine Nachrüstung mittels neu entwickeltem Bauteil behob die häufig auftretende Fehlfunktion beim Start. Natürlich nur auf eine massive Forderung im Rahmen der Garantie hin. Ähem!

Insofern sind die hakelnden Schlösser- CB-Treiber noch ganz locker davor. Wenn's weiter nichts ist....

Wisedrum