Beiträge von Wisedrum

Zitat von Hartmut

Warum sollte man Speichenräder gut finden ?
Oft werden sie als "Schmankerl" extra erwähnt.
Ich mag sie nicht ! Diese langwierige Putzrei. Und wehe, man hat, bei trockener Straße, etwas Salzstaub eingefangen, ... das artet dann in eine Angstputzrei aus. In die Kreuzungspunkte der Speichen zu reinigen, geht fast nicht.

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Mal als Gussradhondafahrer geschrieben,
diese Felge sind nicht so easy sauber zu halten, wie es den Anschein hat.
Das äußere Felgenbett stellt hierbei nicht das Problem da. Vielmehr sind es sozusagen
die "Gussspeichen", die eine aufgerauhte Oberfläche aufweisen, aus denen der
Schmutz, noch schlimmer, hinten Kettenfett kaum rückstandsfrei zu entfernen ist.
Da putzt man sich, so man will, mit diversen Mittelchen einen Wolf, damit's halbwegs, für
kurze Zeit, annehmbar unverschmutzt aussieht. Vielleicht hat hier jemand einen Tipp, wie's leichter und besser geht? Nur zu, bitte mitteilen.

Das Argument des Pannenvorteils sticht möglicherweise. Bei meiner "SchlauchKawa" versagten bei Luftaustritt sämtliche Pannensprays der Welt, was in Anbetracht meiner Reise in Norwegen jwd nicht der günstigste Umstand gewesen ist. Ob ich mit der "GussHonda" in dieser Siuation bessere
Karten gehabt hätte, mag ich nicht erwägen. Vielleicht.

Abschließend ein paar Gedanken zu den Pros und Kons der Gussfelgen.

+:
- Wenn einem mal ein Speichenrad zusammengebrochen ist während der Fahrt wie mit meiner alten Kawa LTD 750 Twin, braucht man so ein Ereignis nicht mehr zu fürchten.
- Keine Schläuche bedeuten Kostenminderung beim Reifenwechsel.
- Konstante höhere Stabilität ohne Wartung.
- leichtere Bauweise

- :
- kein rechtes klassisches Aussehen (Ansichtssache!)
- wenn man sie himmelt, sind sie nicht mehr Instand zu setzen, heisst Komplettaustausch.

Dennoch mir gefallen die Gussräder, Speichenräder hätte ich aber auch schon ganz gern.......

Wisedrum

.

Heute habe ich es geführt und selbiger Prüfer hat noch einmal gemessen. Wieder ein zu hoher Wert. 1,3.

Auf sein Anraten hin, habe ich bei Toyota, meiner Autowerkstatt, auch eine Messung durchführen lassen. Sie ergab auch einen zu hohen Wert, wenn auch nicht ganz so hoch wie der des TÜVs.

Tja, was nun?

Honda misst 0,04, alle anderen spinnen?

Anregende Gedanken bekam ich mit auf den Weg, als da wären:

Eine Werkstatt könnte ja auch an einem anderen Motorrad messen und die guten Werte eintragen. Oder aber die vorgeschriebene Drehzahl weit unterbieten und trotzdem
eintragen.

Wie dem auch immer sei, die Honda läuft und ich erkenne keine Anzeichen der Überfettung. Weder in der Art der Leistungsentfaltung, noch im Verbrauch, der im Winter immer höher liegt als im Sommer. Aber auch nicht exorbitant höher.

Was bedeutet das alles nun für mich?

Werde wohl in 2 Jahren die Prüfung wieder bei Honda und nicht irgendwo anders machen. Die Lust an dem erfahrenen Affentanz ist mir vergangen.

Komisch, dabei denke ich, ein aktuelles Motorrad dürfte ohne geringste derartige Probleme
auf sämtlichen Prüfständen unserer Republik in Windeseile anstandslos bestehen.
Dem ist leider nicht so. Ähem?

Da ich die Plakette nun habe, lasse ich das Ganze damit bewenden und gehe dem Erkenntnisgewinn, der sich hier nicht einstellen möchte, mit dem Einsatz von Zeit und Nerven nicht weiter nach.

Stattdessen fahre ich lieber!

Wisedrum

Der heutige Ölwechsel hat mich dem Schauglas und seinem Verständnis durchaus näher gebracht.

Einfach mal an der Schraube des Scheibenwischers drehen, bis der Wischer das Glas einsichtig werden lässt, ohne dem abschätzenden Blick im Weg zu sein.

Meine Kawa neigt viel mehr zur Latte Machiatto ähnlichen Ölemulsion, die der Honda bisher eher unkenntlich erspart bleibt. Dort könnte ich so ein Wischerle besser gebrauchen. Nun denn, ist wie es ist, der Ölstand, vorzugsweise der korrekte, ist kein Geheimnis. Füllt man nach einem Wechsel mit Filter die von Honda vorgesehenen 3,9l ein, hören danach meine Gedanken zum Thema "ist noch genug Öl im Motor" für eine Weile, wohl bis zum nächsten Wechsel, einfach mal auf.

Gehe davon aus, dass ein moderner Motor freundlich gefahren keine beachtenswerten Ölmengen konsumiert. Die Kawa tut's nicht, auch nicht nach 34.000km und die Honda nach 8.000km wird ihr darin nicht nachstehen. Was nicht bedeutet, dass ich nicht ab und an ein Auge auf's Schauglas halte. Die Nummer mit dem Vertrauen und der Kontrolle eben .......

Wisedrum

Hallo CBler,

heute morgen fuhr ich erwartungsvoll zum TÜV Nord, um die CB nach 2 Jahren das erste Mal zu tüven. Diese Aktion ging so was von in die Hose, dass ich mich jetzt noch wundere warum.
Kurz das Geschehen. Mit relativ warmen Motor machte der Prüfer als erstes eine ASU, bzw.
versuchte sie hinzubekommen, um festzustellen, dass die CO2 Werte viel zu hoch seien. 1,3
statt maximal 0,3 erlaubten, woraufhin er mich bat, mit höheren Drehzahlen eine nicht zu kurze Runde zu drehen, um es dann erneut zu versuchen. Ich kam seiner Bitte nach. Auch die zweite Messung verfehlte in ähnlicher Weise das angepeilte Ziel um Längen.

Was nun? So wollte er nicht weiterprüfen, weil er müsse die Plakette verweigern, und mit dem Rat, einen Ölwechsel zu machen, händigte er mir meinen Schein wieder kostenfrei aus.

Nach Hause gefahren, Öl und Filter gewechselt, haben Motorräder im Winter gern mal die Benzinanreicherung im Öl so seine Verlautbarung, eine längere Runde zum Warmfahren fast nur im 2.+ 3. Gang mit äußerst unüblicher Fahrweise hingelegt, wieder auf den Hof des TÜVs gerollt, gleich zur 3. Messung gebeten worden und? Wieder ein nervig fetter 1,3 Wert, der uns dann den Vorgang abbrechen ließen. Für mich weiterhin kostenfrei, aber zeitlich höchst unerquicklich. Nun sollte Honda mal die Maschine checken, könnte ja ein Temperaturfühler defekt sein, so sein Hinweis.

Da ich noch etwas Zeit hatte, bin ich von Kiel nach Neumünster zum nächstgelegenen Hondahändler gefahren und schilderte ihm das Problem. Alles kein Problem, machen wir jetzt direkt hier, die ASU und den TÜV mittels herbeieilendem Dekra-Mann. Und siehe da, die CO2 Werte waren bei der Werkstattmessung so niedrig, dass sie kaum zu erkennen waren. Aber so was von weit unter der maximal erlaubten 0,3. 0,04 um genau zu sein. Und das, ohne
dass die Werkstatt Hand angelegt hatte. Erklären konnte mir das hinterher keiner.
Nicht mal ich selber. Wie auch? Kaputtes TÜV-Messgerät, unwissender Messprüfer?

Die Rätsel des Universums sind bisweilen unergründlich. Wobei ich dieses ergründen möchte.
Das bedeutet, sich freundlich noch einmal mit dem TÜVNord Prüfer auseinander zu setzen.

Ein dickes Dankeschön gebührt der Firma Honda Aschkar in Neumünster für ihre prompte
und kompetente Hilfe. 2 Euro billiger war die Prüfung auch. Immerhin, kleiner Wermutstropfen in blöder Situation. Hoffentlich erlebt Ihr nicht ähnlichen "Quatsch" bei der ersten Prüfung und wenn ja, kommt man aus dem Staunen über ein 2 jähriges, modernes Motorrad nicht mehr hinaus, das gleich beim ersten TÜV-Termin derartig ausgenockt wird, wovon man überhaupt nicht ausgegangen ist. Warum auch?
Die Freude über eine neue TÜV-Plakette hält sich leicht gedimmt in Grenzen.
Selbstverständlichkeiten gibt's also nicht immer auf die einfache Art, nicht mit herkömmlichen Mitteln, sprich einfach mal so eben erfolgreich zum TÜV fahren ist nicht.

Wisedrum (ein immer noch nachdenklicher CBler, der sich fragt, was da wohl abgegangen ist )

Wisedrum

Die Fehling Nummer ist machbar, wenn auch fummelig.
Aber mit Geduld und Spucke...danach heißt es, sicher ist sicher.

Den Ölstand habe ich auch immer mal wieder versucht zu kontrollieren. Betonung liegt auf "versucht".

Ein stinknormales Schauglas ohne Scheibenwischer wäre für mich völlig ausreichend gewesen.
So bin ich mir nie so sicher, was sich dahinter tut, oder ich versteh's einfach nicht.

Nachgekippt habe ich auf 8.000km noch nie etwas. Die Honda hat ihren letzten Ölwechsel bei 1.000km gehabt, und ich halte mich nicht an das 6.000km Wechselintervall.

Bin aber auch kein großer Scheucher, sondern die Honda cruist bei mir meist gemächlich unter- und mitteltourig vor sich hin. Den Drehzahllimiter hat sie noch nie gesehen.

Von daher mache ich mir keine Sorgen und beobachte den Ölzustand so gut ich kann. Wage derzeit zu behaupten, keinen nennenswerten Ölverbrauch, wenn überhaupt!

Wisedrum

Bei so einer "Minihalbschale" frage ich mich immer, wie gut der Windschutz eigentlich
ist. Habe da keinerlei Erfahrung. Einen brauchbaren Windschutz sollte eine Verkleidung
neben gefälligem Aussehen, Geschmacksfrage, schon bieten. Für mich ist das
in erster Linie ihr Sinn und Zweck.

Wisedrum

Ein herrliches Wochenende wird's. Sitze gleich auf einem meiner Motorräder.

Zur Kosteneinschätzung wegen des TÜVs kann ich Dir nichts schreiben.
Habe mal auf der Seite der Samureiter den Euro Preis ausrechnen lassen.
Uups, 300 Euronen ohne Shipping.

Das Ganze addiert mit der Summe X für die ABE.
Ungeahnte Höhen tuen sich auf.

Stimmt schon, die Bikini Verkleidung macht was her!
So wie an einem Sondermodell der W oder gar der alten R90S.

Am besten mal beim TÜV selbst Erkundungen einholen.
Wenn die's nicht wissen, wer dann?
Viel Glück.

Wisedrum

Meine Honda kaufte ich in Schleswig und ließ die 1.000er Inspektion bei einem Hondahändler
in Neumünster durchführen. Es gab keinerlei Probleme, nur den Preis fand ich etwas üppig in Anbetracht des " nur" gemachten Ölwechsels. Ein paar kleine Durchsichten gab's wohl auch,
ich schreibe mal, nicht der Rede wert.

Also, mache Dir keinen Kopf, vereinfacht ausgedrückt, ein Händler freut sich über jeden Auftrag. So denke ich.

Wisedrum

Da hast du wahrlich Glück gehabt.
Dass Honda so etwas überhaupt macht? Gut, hab's nicht versucht und putze immer noch
wie ein Weltmeister, aber die Flecken sind hartnäckiger als ich und tauchen
immer wieder auf.
Und gut aussehen ist ganz anders.

Wisedrum

Diese Yamaha gibt's schon sehr lange auf dem Markt.

Ob das Update ihr gutgetan hat, möge jeder selber entscheiden. Für meinen Geschmack ein
typischer Fall der Verschlimmbesserung, in der Hoffnung, sie aufgefrischt im Bewußtsein möglicher Käufer zu halten.

Als Alternative erachte ich sie nicht, sonst hätte ich mir eine zugelegt und nicht die CB, die gelungener daherkommt.

Schön ist es, dass überhaupt noch solche "dicken" Luftgekühlten angeboten werden.
Die Jahre sind wohl gezählt. Ist kaum anzunehmen, dass das Rad der Zulassung/ Umweltbestimmungen zurückdreht und die Probanden somit irgendwann aus dem Rennen
gekickt sein werden.

Wisedrum