Beiträge von Wisedrum

Hallo Ingo,

Danke!
Nachdem das Sonderheft vom `Motorradfahrer`erwähnt wurde, freue ich mich nun, die betreffenden Zitate zum Kühlkreislauf der CB samt Bild sehen zu können. Die dortigen Infos sind noch aufschlussreicher als die Erklärungen der MotorradNews. Auf dem Bild ist die ganze Umsetzung gut zu erkennen. Da haben Hondas Ingenieure reichlich Gedanken verwendet und
sind in Puncto Hitzeentwicklung auf Nummer Sicher gegangen. Bei der heutigen Beschaffenheit
und der Qualität von Öl gepaart mit diesem eigens entworfenen Kreislauf der Luft/Ölkühlung
braucht man sich wohl nicht viele Sorgen zu machen, ob sich das Öl hitzemäßigerseits zersetzt.
Bei diesen Verhältnissen und der eher gelassenen Art der Fortbewegung der Honda scheint dem Öl ein langes Leben beschert zu sein. Wer der Lebenserwartung des Motors Gutes tun will,
hält sich an die Vorgabe von Honda bei 6.000km nur das Öl zu wechseln, was in etwa einem Wechsel einmal pro Jahr bei der durschnittlichen, jährlichen Fahrleistung der meisten Fahrer gleichkommt. Ausnahmen bestätigen die Regel. In meinem Bekanntenkreis sind Fahrer, die
alle gängigen Verschleissteile, Öl, Filter, Kerzen etc. in genau diesem Turnus wechseln.
Auch die wollen auf Nummer Sicher gehen. Meine Wenigkeit wechselt dagegen nach persönlichen Empfinden und Bedarf.

Tschüs Wisedrum

Hallo Technikbegeisterte,

das von mir zitierte Heft war von der Zeitung Motorrad News und zwar die Ausgabe 8/10 August.
Zu diesem Zeitpunkt gab es die CB noch gar nicht offiziell in D´Land zu kaufen. Das abgebildete Motorrad hatte einen schwarzlackierten Zylinderblock und wurde von der Firma Motorrad Wagner wohl als Import zu einem teueren Kurs für unser Land hergerichtet.

Ab Seite 6 beginnt der Test mit dem interpretationsreichen Titel `Traumdeuter`.

Nun sind die Träume seit letztem Jahr wahr geworden, zumindest für uns Forumsteilnehmer.

Motorrad News schreibt:

Um für alle Zylinder eine gleichmäßige Temperatur zu gewährleisten, wird das Motoröl vom Ölkühler zunächst durch ein Kanalsystem an den Sitzen der mit überlangen Gewinden imponierenden Zündkerzen vorbeigeführt.

Zudem strömt die Kühlluft durch ein ausgeklügeltes Tunnelsystem in Zylinderbank und -kopf. Damit wird eine magere Motoreinstellung wie bei flüssigkeitsgekühlten Fours für den Einsatz der Lambdasonde möglich.

Das Alles lässt doch auf einen mehr als gesunden Temperaturhaushalt unserer Hondas schließen.
Etwas, dass ich auf den von mir gefahrenen KMs nur mehr als bestätigen kann. Die Honda behält
hoffentlich im Verbund mit ihrem Fahrer einen kühlen Kopf.

Euch mit diesen Infos weitergeholfen zu haben sagt tschüs Wisedrum

Hallo Robin Good,

als Messgeräte benutze ich nur die beiden statt Einfüllstutzen eingeschraubten Anzeigen.
Mir ist durchaus bewusst, dass es im Inneren des Motors zu anderen Temperaturen kommt, als die Temperatur von kleinen Fühlern ermittelt, die sich mit herumfliegenden Spritzöl begnügen müssen.

Aber Honda wäre nicht Honda, wenn sie a.) das gekühlte Öl aus dem Ölkühler nicht zuerst an den Gewinden der Kerzen zurückfliessen lassen und
b.) gerade die mittleren Zylinder mit einem ausgeklügelten Luftkanalsystem versorgt hätten.
So schrieb es die MotorradNews vor ein paar Jahren. Wollen wir ihnen mal Glauben schenken.

So unterschiedlich ist die Ölmenge bei der W800 und der CB nicht.
Circa einen halben Liter mit Ölfilterwechsel beträgt die Differenz, da stehen leider nicht ganz richtige Mengenangaben im Kawa Handbuch.Die wurden dann sozusagen intern noch einmal korrigiert.

Außerdem besitzt die Kawa keinen Ölkühler, da geht es bei der sommerlichen Autobahnfahrt mit mehr als 130 durchaus recht warm zu, was das Motorrad ohne zu klagen erträgt. In diese Temperaturbereiche wird sich meines Achtens nach die Honda gar nicht vortasten ob der oben aufgeführten Gründe.

Wie auch immer, vielleicht wechsele ich das Öl im von Honda im empfohlenen Intervall, so recht nötig finde ich es jedoch zum meines jetzigen Wissenstandzeitpunkt nicht.

Tschüs Wisedrum

Liebe CBler,

habe nun vor ein paar Wochen die 1.000 Inspektion machen lassen.
Der in NMs ansässige Hondahändler hat das Öl Castrol 10W40 GPS verwendet, obwohl ich ihn auf die im Handbuch erwähnte Sorte 10W30 angesprochen habe. Seine Begründung für das verwendete Öl lautete:

Sie befüllen alle Hondamotoren mit dieser Sorte, selbst hochdrehende Fireblade Motoren.
Die 10W30 Sorte sei nur eine Empfehlung seitens Honda, nicht zwingend ein Muss. Das 10W40 Öl ist darüber hinaus das temperaturbeständigere. Ah ja!

Wie denke ich nun über diesen Sachverhalt?

Zunächst glaube ich, dass der Händler gar kein 10W30 in seiner Werkstatt vorhanden hat, sondern nur günstig eingekauftes 10W40 als Fassgebinde.Logischerweise verwendet er diese Sorte, da haben mich knappe 4l schnell mal eben so 50 Euro gekostet. Schluck! Und mir kommt es vor, als sei der Motor leicht überfüllt, da ich ausser Öl im Schauglas nichts anderes erkennen kann.

Des Weiteren halte ich 10W40 für keine schlechte Ölwahl und werde bei den von mir in Zukunft selbst gemachten Ölwechseln auch diese Viskositätsklasse einfüllen. Ob es wieder Castrol wird, oder eher ein entsprechendes Öl aus den bekannten Zubehörketten, werde ich schauen.

Das Wechselintervall, hier bei 6.000km nur das Öl zu erneueren, halte ich für nicht mehr ganz zeitgemäß. Selbst die Begründung von Honda D, es handelt sich um einen luftgekühlten Motor, mag ja stimmen, aber so ganz überzeugt mich diese Argumentation nicht. Denn ich besitze noch eine Kawasaki W800, ebenfalls luftgekühlt, mit durchaus ähnlichem Motorkonzept. Dieser
Hersteller schreibt den Ölwechsel mit Filter nur alle 12.000km oder alle 2 Jahre vor.
Beide Motorräder bewege ich in vergleichbaren Drehzahlbereichen, sprich 2.000 bis 4.500 U/min.
Selten dauerhaft höher drehend.

Mehr als 70 Grad, oft 60 Grad, zeigt das Messgerät der Honda nach etlichen Kilometern nicht an.
Wohl ein Verdienst des Ölkühlers und der geschickt konstruierten Luftkanäle um die Zylinder herum.

Die Kawasaki weist laut Öltemperaturmesser im Einfüllstutzen ein paar Grad mehr auf, wenn der Motor warmgefahren ist. So um die 80 Grad. Da möge sich ein jeder jetzt einmal seinen Reim drauf machen. Ich tue es. Aber vielleicht sind beide Motoren auch nicht dergestalt vergleichbar wie von mir angenommen.

Zur Zeit hat meine Honda 1.700km gelaufen. Mal sehen, ob ich ihr frisches Öl bei 6.000km gönne.
Die Entscheidung wird noch eine Weile auf sich warten lassen.

Tschüs Wisedrum

Hallo Rolf,

die Bt54 hatten auf meiner Honda, zugelassen Januar 2013 beim Händler und dann als
Vorführer mit 100km Laufleistung im Mai 14 gekauft, eine Profiltiefe von 4mm vorne und 7mm hinten. Wenn ich richtig gemessen habe. Jetzt nach 1.400km Laufleistung ist noch kein nennenswerter Verschleiss feststellbar. Fahren sich vertrauenserweckend. Bewege mich allerdings weder fahrtechnisch noch motormäßig im Grenzbereich, eher smoothes Gleiten. Vielleicht helfen Dir die Infos weiter.

Tschüs Wisedrum

Hallo Ingo,

hier ist einmal ein Link, der Deine Fragen beantworten dürfte, selbst wenn sie sich zum Teil erledigt haben dürften. Du hast ja schon den Fehling Gepäckträger montiert, dann kennst Du bestimmt auch deren Seite.

http://www.motorradonline.de/s…ehoer-honda-cb-1100/45751

Nach dem Seitenaufbau siehst Du gleich die Fotoshow mit den Teilen für die CB am Motorrad verbaut. Die Iron Horse entsprechen den Fehling Abstandshaltern. Heissen eben nur anders, man kennt das.

Wie sie dort gezeigt werden am Heck der CB sehen sie auch bei meinem Motorrad aus.
Dort wird sogar eine Combi mit dem Gepäckträger und den Haltern gezeigt, was mit deren Produkten unbeschwert hinzubekommen ist, oder hast Du noch einen anderen als den gezeigten Gepäckträger gekauft? Dort ist er an den Stoßdämpfern und zusätzlich (sonst wo?) befestigt.
Also, will einfach nur schreiben, alles ist machbar...

Tschüs Wisedrum

Hallo Ingo,

yepp, das sind die Halter!
Nein, ein Photo nur mit den Haltern habe ich nicht und möchte nun auch nicht mehr die 4 Kabelbinder zerschneiden, mit denen ich die Taschen an ihnen befestigt habe, damit sie bei Wind in der ihnen angedachten Position bleiben und nicht einen auf Segelohr machen werden.
Das Bild wird dann wohl bis zur etwaigen Demontage, wann?, warten müssen!

Aber so doof, überhaupt nicht doof, sehen die Halter alleine nicht aus!
Es gibt Bilder von anderen Bikes mit den eisernen Pferden. Mal googeln, auch wenn`s nicht die CB ist. Um eine Vorstellung zu bekommen reicht`s.

Die Halter werden an den 4 von Dir entdeckten Schrauben befestigt, besser gesagt man ersetzt sie durch die mitgelieferten Schrauben und Hülsen.

Die Bein- sprich Fußfrage ist so eine Sache. Ich mag`s, wenn die Taschen eher zum Fahrzeugschwerpunkt montiert sind und nicht j.w.d. hängen. Das setzt eine gewisse Gelenkigkeit des Beifahrers voraus. Aber Du kannst die Blinker versetzen, dann sind keine besonderen Turnübungen erforderlich, was ich nicht wollte und Du nicht willst. Verständlich!

Wenn ich schon Packtaschen anbaue, möchte ich mir nicht viele Gedanken zu deren Volumen machen müssen. Mir reichen ein paar Literchen nicht aus!

Da bieten diese Vanuccis einiges. Ich habe bei den einschlägigen Zubehörshops aber auch deutlich Kleineres gesehen. Um so kleiner wird dann ebenfalls leider auch das Mitgenommene in ihnen ausfallen. Nicht mein Ding! Packtaschen sind immer ein Kompromiss, mit dem es sich arrangieren lässt, wenn`s um die Optik geht.

Hoffentlich habe ich Dir weitergeholfen.

Wisedrum (der gerne mal was mit an Bord und nicht auf dem Rücken hat, allerdings eher ein Singlebiker ist.)

Hallo Jörg,

Danke für die Rückmeldung.

Die Vanucci Taschen gefallen mir auch, sonst hätte ich sie mir nicht gekauft.
Und der Begriff preiswert ist relativ. Vergleiche ich die Taschen und deren Volumen mit anderen Produkten, sind sie für mich in gewisser Weise preiswert, gerade in Bezug auf Ledertaschen oder Koffer(raum).

Sie sind ständig am Bike, da ich jederzeit z.B. beim Einkauf Dinge transportieren möchte,
ohne zum Rucksackträger zu mutieren. Durch die Erweiterungsmöglichkeit der Saddlebags darf dieser durchaus ein wenig größer ausfallen als nur ein paar Kleinigkeiten. Das Moto Gepäcksystem sagt mir nicht so zu, so unterschiedlich können die Geschmäcker sein.

Ein paar Ortliebs besitze ich ebenfalls aus älterer Zeit, deren Zweckmäßigkeit
und Wetterschutz sehr gut sind, das Aussehen im Sinne von Plastiksäcken aber sehr gewöhnungsbedürftig ist. Sozusagen meine Urlaubstaschen, weil sie regenfest sind.

Die Blinker lassen sich mit dem Zubehör der Abstandshalter versetzen. Kann man machen.
Muss man nicht. Ich lasse sie da, wo sie sind.
Hier noch ein Bild aus anderer Perspektive (gut versteckte Blinker hinten)

Ein zufriedener Vanucci usender Wisedrum

Der Begriff `Jugendsünden`war eher spaßig gemeint, ist glaube ich eh klar. Ohne diese 2Räder wäre ich gar nicht vom Motorradvirus infiziert worden. Und das bis zum heutigen Tag.
Selbst auf den mir verbliebenen Bikes geht es mir noch immer so, als säße ich bildlich gesprochen auf meinem ersten Zündapp Mofa, das vom Vater an den älteren Bruder und dann an mich weitergereicht wurde. Nicht zu vergessen die damals begonnen,unzähligen Bastel- und Putzstunden in der heimischen Garage, die seit Jahren bisweilen ihre meditationsanmutende Fortsetzung finden. Ein jeder hat so seine Entspannungsrituale.

Wisedrum

Mit allen Jugendsünden
vergangener Tage:

Zündapp Mofa Automatik
Starflight Mokick
Velosolex
Hercules K100
MZ ETS 150
Mz ETS 250
Hercules Wankel
Honda CB 350
Kawasaki LTD 750 Twin
Kawasaki W650
Honda VT ACE 1100

Geblieben sind:

Kawasaki W800
Honda CB 1100

Wisedrum