Alles anzeigenAlso echt aufpassen wenn das Motorrad vor allem ungeschüzt im freien steht.
Meine CB steht seit fast 8 Jahren nur draußen. Einziger Unterschied trotz vieler km, sie ist stets und überwiegend von einer guten Plane gerade bei Regen oder Schneefalll bedeckt. Daran mag es liegen, dass mir derartige Kupplungsmisere nie widerfuhr, obwohl sich das Motorrad nicht für häufigen Kupplungsflüssigkeit bedanken kann. So unterschiedlich verhalten sich CBs.
Interessant, dass das des Pudels Kern deines Leerlaufproblems war.
Meiner war ein anderer.
Wie auch immer, Hauptsache die CB leerläuft, wie sie soll mit nicht nervig erhöhter Drehzahl.
Alles anzeigen... und Umbauten schaden dem Preis.
Das sehe ich auch so. In erster Linie baut man sein Motorrad für sich selbst um. Was danach auch preislich daraus wird, 'steht in den Sternen'.
Alles anzeigen...aber zu der Zeit in der ich sie fuhr (1 CB 1100 ex, 2 CB 1100 RS) habe ich mit Kettenwechsel nie zu tun gehabt.
Wieviele km hast Du denn den einzelnen CBs jeweils auf den Tacho gespult?
Mit Glück und entsprechender Fahrweise nebst Geschmierthalten der Kette sind durchaus bis zu 50.000km mit dem ersten Kettensatz drin nach meiner Erfahrung. Von daher wundert es mich nicht, dass Du es nicht mit Kettensatzwechsel zu tun hattest. Überstiegen die Laufleistungen deiner einzelnen CBs diese km oder kamen auch nur ansatzweise in die Nähe davon?
Musste bei 50.000km bisher einmal die H4 Lampe meiner 2013 CB wechseln, deren Lichtausbeute mir reicht. Als schwierig, den Scheinwerfer dafür zu öffnen und anschließend zu schließen, empfand ich es nicht. Eher als normal, so wie ich es von anderen Motorrädern kenne, beispielsweise der W800. Weiß allerdings nicht, ob sich der Scheinwerfer der RS und der der 'normalen' CB ähneln. Vermute es aber.
Alles anzeigenWarum schreibt keiner vom Selbermachen?
Zumindest die Konrolle ist doch keine Raketentechnik und dann weiß man ja, ob...
Weil z.B. meine Wenigkeit zwar Pflege und andere Wartungsarbeiten, die ich drauf habe, selbst erledigt, von diesem 'Zerrupfen des Motors', trotz der dafür nicht notwendigen 'Raketentechnik', Abstand nehme als Outdoorhinterhof'schrauber'. Vermutlich geht's anderen CB-lern selbst mit geeigneterem Arbeitsplatz wie einer eigenen Garage nicht anders.
"Some members of this forum have stated that they don't plan to ever adjust the valves on their bikes, but I definitely don't support this reasoning."
Valve Adjustment Tolerances - How Far Do You Go?
Im amerikanischen Forum wird das Ventilspiel auch gerade wieder thematisiert. Das Zitat stammt aus dem jüngsten Post dazu. Sein Schreiber kontrolliert es, ohne jemals nachgestellt haben zu müssen und erwähnt, dass einige Fahrer nicht vorhaben, es ihm gleich zu tun. Er empfiehlt aber die Kontrolle.
Ob oder ob nicht, entscheidet jeder selbst mit dem dadurch verbunden Risiko, wenn nicht. Ist es beim CB-Motor ein Rislko, das ungünstigenfalls den Motor himmelt? Das ist die Frage. Einige vielleicht. Nicht gut, wenn das eigene Motorrad dazugehört, wie sich eventuell eines Tages herausstellen könnte.
Die CBs über'm Teich, die mehr als 100.000mls bislang abspulten ohne Kontrolle, eine entsprechende km-Leistung, die vermutlich keine der hier anwesenden CBs je auf den Tacho gedreht bekommen und in absehbarer Zeit in den Händen nur eines Fahrers oder mehrer, gehören jedenfalls nicht dazu, was nichts heißen will. Oder doch?
Nichts von all dem tue ich. Tanke auch für'n/ im Winter E10. Einziger Unterschied, fahre die CB/meine Motorräder gelegentlich im Winter, wenn's Wetter salzfrei passt. So überwintern sie ansonsten unter Planen als Outdoorstadtindianer. Rost im Tank und Anspringen, selbst ohne nachgeladene Batterien, bislang kein Problem, weil das eine Nein, das Andere Ja.
Heute diese Schnapszahl mit der W800 erreicht: 77.777km. Prost!
Nach meiner Erfahrung ist dies im Bereich des Möglichen mit dem Erstausrüstersatz.
Alles anzeigenFahre ich so viel „behutsamer“ – oder wie sind dazu die Daten anderer hier im Forum?
Mein erster Kettensatz hielt 50.000km. Der zweite ist nun bei 23.000km angekommen und hat noch etliche Kilometer vor sich. Mich freut's, da Kettensatzwechsel vergleichbar Reifenwechsel ganz schön und unerfreulich ins Geld gehen und mir nur sehr verhalten der Sinn nach solchen Ausgaben steht.
Ist's die Pflege? Mehr als selten nachspannen, zum Ende der Kettensatzlaufzeit öfter, bis nichts mehr geht und geschmiert halten der Kette, ihre Reinigung unterlasse ich, kümmere ich mich nicht um sie.
Der Fahrstil? Er ist am ehesten als ausgeruht zu bezeichnen, da reißt urplötzlich nichts an der Kette durch 'überbordenden' Leistungsabruf.
Zu guter Letzt spielt auch die Qualität und Beschaffenheit der Kette, des Ritzel und des Kettenblattes eine entscheidende Rolle für ihre Haltbarkeit. Beides bezeichne ich bei der Erstausrüstung ab Werk nach meiner Erfahrung als ausgesprochen gut und so wohl nicht mehr mit Nachrüstmaterial zu erreichen. Aber wer weiß, ich werd's erfahren.
