Alles anzeigenObwohl ich sagen muss das die Shadow in bunt Sch... aussieht.
Kann ich nicht schreiben. Die große, einst ein paar Jahre gefahrene 1100er Schwester in rot sah sehr gut aus. War ansonsten auch völlig okay mit ihren 'nur' 50PS und ihrer aus verschiedenen Gründen Wartungsarmut. Nur eben nicht mein Riding Style auf Dauer.
Durchweg geschwärzte Motorräder lassen mich den Blick abwenden. Egal welche.
HU und ASU ohne Stress eben bestanden nach 10 Jahren und mit über 72.000km auf'm Tacho. Gute Honda, erfreuter Fahrer. 80€ inzwischen für die kurze Prüfung ist recht 'fett'. Nun ja.
Einzige Vermerke: Verschleißgrenze des Vorderreifens und der Bremsscheiben beachten. Der Hinweis zum Vorderreifen erschien mir berechtigt, er nähert sich der Verschleißteile, hat aber bis zu ihr noch 'etwas' Luft. Das war mir bereits vor der Prüfung bewusst. Versuch macht klug. Mehr als ein Hinweis verursachte er nicht. Der Bremsscheibenhinweis erschien mir hingegen aus der Luft gegriffen. Der Prüfer maß die Dicke der Vorderradbremsscheiben mit einer digital anzeigenden Schieblehre nach und siehe da, rechts 4,1mm, links 4,2mm. Bis zu minimal erlaubten 3,5mm ist noch ausreichend Luft. Locker bleiben, das erkannte daraufhin selbst der Prüfer schnell und einsichtig.
Die Motorrradsaison ist eröffnet. Nicht ganz als Ganzjahresfahrer. Fuhr aber in 2023 bisher seit Januar nur 6mal. Kam nicht so zum Fahren. Das wird sich nun ändern? Mal sehen.
Der Erfinder ist okay. Viel Erfolg mit dem Modul. Nicht, dass die Module verrücktspielen völlig losgelöst beim Abheben.
Alles anzeigenDaher bin ich an ernst gemeinten Hinweisen interessiert.
Link im von dir zitierten Text ist ernstgemeint.
Das Aufspielen und die Vergabe der neuen Software war kostenlos. Ein freundliches Honda-Goodie durch einen Händler.
Hallo Christian,
schön, dich wieder zu lesen und ebenso schön, dass das Leerlaufproblem nur an den Ansaugstutzen lag, warum auch immer die sich lockerten.
Meiner CB half nur ein Softwareupdate für die Einspritzanlage.
Alles anzeigenWar ein BT54-F, der hat schon bei Auslieferung sehr wenig Profiltiefe.
Stimmt. Leider. Dennoch blieb ich bisher über 72.000km bei diesem Reifen und kitzelte aus den einzelnen Vorderreifen jeweils rund 13.500km. Hinten hält der Bridgestone doppelt solange.
Wenn der TÜV in diesem Frühjahr sein Veto zum derzeitig Draufseienden einlegt, werde ich wohl zu einem anderen Fabrikat vorne mit mehr Profiltiefe, z.B. Metzler Z8 und zu einer zugelassenen Mischbereifung wechseln.
Die F6C, eine Art softgechopperte Goldwing ohne Hydros, find ich ganz interessant und okay ob ihrer Leistung und des Boxersechzylinders. Liebäugelte mal mit einer vor der CB. Vermutlich hätten mich das Gewicht und ihr Verbrauch, schreib Unterhalt, irgendwann mal, bzw. ganz schnell genervt.
Das hingegen tut die CB reihenvierzylindrig und sich in Allem bescheidender gebend in vielerlei Hinsicht auch nach nahezu einer Dekade nicht.
Alles anzeigenGibt viel Literatur in älteren Threads
So ist's.
Mal die Suchfunktion bemühen. Kleiner Tipp am Rande dazu, falls nötig, lautet z.B.: Vmax Begrenzung/Modul.
Oder dieser Link:
Wenn herausgefunden werden soll, ob die CB die 200km/h Schallmauer knackt und gegebenenfalls, um wie viel km/h diese überschritten werden kann. Je nach Getriebe erlaubt die ellenlange Übersetzung theoretisch Geschwindigkeiten in luftige Höhen. Praktisch spielen dafür 'nur' 90 PS und eine in diesem Zusammenhang eher kontraproduktive Windsilhouette nicht mit. Um in den Genuss von möglichen hohen Maximalgeschwindigkeiten zu kommen, bevor der Drehzahlbegrenzer dann die Segel streicht, müsste dem Motor eine gehörige Leistungssteigerung eingehaucht werden. Das Werksfahrwerk würde dies vielleicht auch ohne Fahrwerkstuning schaffen. Man muss es bei Befarf ausprobieren. Es gibt viel Spielraum und eine ebensolche große Wiese für diese Art der Betätigung und Neugier, die m.E. am Kern der CB, ein gemütlicher 'Cruiser/Commuter' zu sein, gezielt vorbeisteuert.
