Beiträge von ClassicBikeFan

Zitat von Bastyl

Servus

Beim Frühlingscheck und bei zusammenbauen von meinem CB ,hab ich festgestellt das mein Ritzeleinheit hinten sich bewegen lässt, und Spiel hat.

Also Hinterrad nochmal ausgebaut und Antriebsruckdämpfer kontroliert . Auf den ersten Blick nichts Ungewöhnliches erkennen . Erst auf dem zweiten Blick wird deutlich wie kaputt die sind und wenn man vergleich die alte und neue gummis.

Neue Dämper eingebaut und Ritzeleinheit sitz richtig fest. Wo ich persönlich enttäuscht bin das die Gummis so kurz gehalten haben.Ich habe auf meine Gisela erst

9000km drauf.

Grüße aus Oberfranken

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Wie alt ist denn Dein Bike?? ich vermute, das Material härter mit der Zeit aus und wird dann auch zerstört. Vermute, der Verschleiß ist eher eine Frage des Alters, als der km-Laufleistung.

Gruß,

Rainald

Zitat von Ulljanrich

Damit hatte ich so deutlich nicht gerechnet.

Mit den neuen Reifen von Continental fährt meine CB 1100 RS endlich so toll und flink um die Kurven, wie es eigentlich von Anfang an hätte sein sollen! ..........

........................... Wenn ich mir vorstelle, dass die gespeichten (un weiterhin für mich unbezahlbaren) Kineo-Felgen wegen ihrer geringeren Massen da noch eins draufsetzen... irre.

So oder so bin ich mit der neuen, enorm verbesserten Fahrwerks-Reifen-Situation vollauf bedient und wollte das einfach mal gleich hier berichten, wie angekündigt.

Die Saison kann beginnen

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Hallo,

ich habe die Kineo-Felgen montiert und fahre außerdem auch alternative Reifen (Avon Road-Racer). Die Kineo-Felden addieren nicht mehr besonders viel dazu. Entscheidend für die bessere Kurvenwilligkeit ist der veränderte Reifen. Die KINEO-Felgen sehen aber einfach geil aus.

Gruß,

Rainald

Zitat von Tea Bee

Virtuell belauschte Unterhaltung beim Motorradhersteller:

Einkäufer: „Ich habe hier ein super billiges Angebot für die Bereifung als Erstausrüstung unseres neuen Modells ausgehandelt. Schaut euch die Gummis mal an, liebe Entwickler“

Entwickler: „Wir haben die Reifen nun erprobt. Also, direkt gefährlich sind sie nicht, aber....“

Projektleiter: „Bingo, freigeben! Offener Punkt geschlossen, weiter im Projekt...“

Immer wieder liefern Hersteller solche Fehltritte. Z. B. Triumph bei den Classic Modellen mit dem Pirelli Phantom. Die Reifen mögen per se nicht schlecht sein, aber in der speziellen Dimension harmonieren sie überhaupt nicht mit den Fahrzeugen. Das vergrault doch potentielle Kunden bei der Probefahrt. Man geht mit dem diffusen Gefühl heim, ein störrisches Spurrillensuchgerät ausprobiert oder selber einfach einen schlechten Tag gehabt zu haben. Tauscht man gegen die nächstbeste Alternativbereifung, kommt das große Aha, geht doch wunderbar.

Da hatten wir bei der CB (ich meine die EX) ja noch Glück, so grundverkehrt war der originale Dunlop nicht, finde ich.

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Tja, der Dunlop war aber auch nicht so richtig gut. Und bei der RS hat er definitiv schlecht funktioniert, sicher ohne gefährlich zu sein.

Gruß

Rainald

Zitat von Eisbaerchen

Hallo Rainald, danke für die Rückmeldung. In dem sehr schönen Bericht (ganz auf meiner Linie...:-) habe ich das Photo von der schönen roten CB 750 gesehen, ist die noch in Deinem Besitz?

Grüsse, Bernd

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Hallo Bernd,

leider, leider nicht mehr. Ich habe die rote Honda vor kurzem verkauft. nachdem ich etwa 15.000 km mit ihr gefahren bin.

Bereue den Verkauf inzwischen.

Gruß, Rainald

Zitat von Eisbaerchen

Hat jemand Kontakt zu dem Autor des Artikels, dem Herrn (nehme an, dass es ein Mann ist R. Mohr?

Grüsse, Bernd

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Wollen Sie mich erreichen? Gerne, einfach ein Post senden.

Zitat von Diamonds and Rust

So, der Vollständigkeit halber … ARROW 71861PRI für 2016er CB1100 EX

Also ich hatte letzten Samstag mal Zeit die neuen ARROW Schalldämpfer an die CB zu bauen. Technisch recht einfach zu bewerkstelligen; die Original-Verkleidungsbleche und -Tüten kommen ab, die ARROW Tüten werden montiert. Im Karton war eine Anbauanleitung, plus ein Zettel für die Homologation. Außerdem zwei Rohrschellen und Schrauben.

Beim Abbau der Original-Tüten sollte man auf die Schlüsselweiten achten. HONDA verwendet für die Befestigung der Tüten am hinteren Fußrastenausleger eine Schraube mit 12er Kopfgröße. Gibt’s eigentlich nicht, könnte den Chrom beschädigen wenn man mit dem 13er gegenhält.

Die ARROW Schellen müssen benutzt werden, die Original HONDA Schellen wären zu groß. Da die ARROW Schellen gerade so eben groß genug sind, wird die Installation zur Fummelei. Aber machbar, wenn man die ARROW Schellen leicht verformt sodass man die Schraube einen Gang reindrehen kann um anschließend die Schelle mit Geschick auf das Anschlussstück zu schieben.

Die ARROW Schalldämpfer sind schlanker und kürzer, ich finde der gebürstete Edelstahl passt optisch, trotz der originalen verchromten Krümmer. Die originalen, verchromten Verkleidungsbleche kann man leider nicht installieren.

Ich füge mal ein paar Bilder bei.

Das Wichtigste – der Sound. Glücklicherweise war das Wetter am Sonntag toll, was wir dann gleich zu einer spontanen 200km Ausfahrt im nördlichen Niedersachsen genutzt haben. Im Standgas hört man kaum einen Unterschied, bei höheren Drehzahlen sind die tieferen Frequenzen aber schon ausgeprägter und der Klang erinnert mehr an die alten Zeiten 😊. Ich werde demnächst mal eine Tonaufnahme machen.

PS.: Möchte nicht wieder die Gemüter erhitzen … mein Nachbar meint auch, dass Sie so besser klingt. Ist ja immer noch flüsterleise neben seine Moto Guzzi 😊

Schöne Grüße aus Cuxhaven, Henry

GLÜCKWUNSCH - Klasse!

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DER LUFGEKÜHLTE VIER-ZYLINDER IM MOTORRAD STIRBT LANGSAM AUS.

Damit verschwinden leider sehr viele positive Erinnerungen, Erlebnisse und Emotionen.

Hier ist mein Erfahrungsbericht mit dem vermutlich letzten luftgekühlten 4-Zylinder und ein Abschied mit „Tränen in den Augen“. Zu lesen, wenn Ihr auf diesen Link klickt:

https://bvdm.de/aktivitaeten-u…letzte_Mohikaner_5314.php

Gruß,

Rainald

Zitat von alprider

tjaaa...

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Klasse!!!!!!!

Gratuliere zu diesem Post!