Moin Werner!
Beim Einlegen des ersten Ganges klackt es bei mir auch laut die anderen Gänge gehen eigentlich sehr geschmeidig rein.
Ich weiß nicht ob es Einbildung ist als ich das Louis Öl gefahren habe meine ich dass sie schwerer zu schalten war ich habe jetzt wieder das Motul 10W 30 5100 und meine dass die Schaltung leichter geht. Wie gesagt ielleicht ist es auch nur Einbildung.
Gruss Norbert
Wenn man beim Schalten die Kupplung nicht komplett trennt, dann klackt es nicht.
Das Klacken stammt vom Zahnradspiel (Flankenspiel). Wenn man beim Schalten die Kupplung zieht und die Kupplung sauber trennt, das Öl warm ist (=dünn), dann erfolgt kurzzeitig eine Drehzahländerung/Unterschied zwischen getriebenem und treibendem Zahnrad (bei der Beschleunigung ist das treibende Motorseitig und das getriebene das Hinterradseitige Zahnrad. Beim Verzögern ist es umgekehrt).
Betrachten wir den Fall der Beschleunigung (also Motor treibt Hinterrad):
Ausgangssituation: Die Zahnräder bzw. die Flanken besitzen immer etwas Spiel!
Im Moment wo die Kupplung komplett trennt, wechselt das treibende und das getriebene Zahnrad die Situation, das treibende wird zum getriebenen und umgekehrt. Trennt man die Kupplung nicht vollständig, bleiben die Zahnräder unter Spannung, aber nur gerade so viel, dass man noch Schalten kann. In dieser Position klackt dann auch nichts im Getriebe.
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die Klauen haben auch etwas Spiel bis sie def. aneinander sind , wenn sie ineinander kommen...
und hier das berühmte klacken beim ersten Gang einlegen
Danke für die ausführlichen Erläuterungen, auch in den Videos! Hatte mir selbst auch schon Gedanken über die deutlichen Schaltgeräusche in den ersten drei Gängen gemacht, jetzt bin ich da beruhigter.
Bilde mir übrigens auch ein, oft beim Schalten eine Reaktion über den Schalthebel im Fuß zu spüren, wie so einen kleinen Rückschlag vom Getriebe über den Schalthebel auf den Fuß oben - ist also offenbar ganz normale Folge des Trägheitsmoments…
Genau.
Und das Klacken selbst entsteht dann durch die Schaltklauen. Diese bewegen sich infolge der Drehzahldifferenzen geringfügig. Wäre keine Drehzahldifferenz, so könnten die Klauen ohne Widerstand vom einen Zahnrad zum anderen. Da aber die Differenz beim aktivieren der Kupplung vorhanden ist, passen die Klauen eben nicht und so entsteht das Klacken. Das Klacken signalisiert den Moment wo die Klauen wieder greifen bzw. in die Nuten rutschen bzw. flutschen.
Wo das zweite Video geringfügig falsch ist (!): Wenn die Kupplung gezogen wird und die Kupplung sauber trennt, dann klackt es erst recht! Denn durch die Trennung der Kupplung wird der Drehzahlunterschied noch grösser (Motorleerlauf-Drehzahl versus 0 bzw. stehendes Hinterrad). Indem beim Schalten die Kupplung nicht ganz sauber trennt, bleibt das Getriebe unter Spannung und dadurch klackt es ein wenig geringer.
Alles anzeigenDanke für die ausführlichen Erläuterungen, auch in den Videos! Hatte mir selbst auch schon Gedanken über die deutlichen Schaltgeräusche in den ersten drei Gängen gemacht, jetzt bin ich da beruhigter.
Bilde mir übrigens auch ein, oft beim Schalten eine Reaktion über den Schalthebel im Fuß zu spüren, wie so einen kleinen Rückschlag vom Getriebe über den Schalthebel auf den Fuß oben - ist also offenbar ganz normale Folge des Trägheitsmoments…
Ganz wichtig und es machen viele dies falsch (und zerstören damit letztlich das Getriebe bzw. die Schaltgabeln): Fuss weg vom Schalthebel. Also nichts mit vorspannen etc. Schalten und dann Fuss weg. Alles andere ist Gift für das Getriebe.
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