Batterie tot?

Zitat von VolkerD

Mein Tipp ist: niemals Dauerladen über den Winter und möglichst nicht den Accu niedrigen Temperaturen - wenn möglich - aussetzen. Polfett sollte man nutzen. Der Bonni Generator kennt u.U. auch nicht, was für eine Batterie (hier Blei auf dem Foto) eingebaut wurde. Wenn das Ladegerät unterschiedliche Accus erkennt, dann eher über die Ladekurve.

Meinen CB Accu habe ich einmal kurz im Winter geladen, wäre aber nicht nötig gewesen.

Der Alte war nach 7 Jahren und sehr vielen Monaten Standzeit ohne Laden letzten Sommer defekt.

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Hallo
Der Tipp, "Niemals Dauerladen" ist nicht richtig und nicht falsch, aber zu ungenau.

Ich würde das so formulieren:
"Niemals Dauerladen, mit einem Ladestrom, der (wesentlich) über der Selbstentladung des Akkus liegt."

Begründung:
Dauerladung über diesen Wert (Selbstentladestrom) hinaus führt zu Überladung und zum permanenten Ausgasen = Austrocknung/Tot des Akkus.

Siehe Beitrag

Immer mit Schraubergrüßen...

Zitat von Blauer Drache

Bei meiner CB hält die erste Batterie nun schon in die sechste Saison hinein (ohne in der fünfmonatigen Winterpause eine Zwischenladung zu benötigen ). Aktuell beschäftigt mich die Batterie der Bonnie meiner Gefährtin ( hier berichtet: RE: Aktuelles Foto von heute... ). Diese Yuasa hatte ich wohl vor ca. 9 Jahren eingebaut (wo ist bloß die Rechnung geblieben?), bei Triumph damals auf verlangte Erstausrüsterqualität erhalten. Sehe jetzt auf der Suche nach Ersatz, daß es offenbar eine AGM ist. Worüber ich im Zusammenhang mit der Diskussion hier zu Ladegeräten rätsle: wie erkennt eigentlich das edle elektronische Ladegerät, wenn da eine AGM drangehängt wird und keine Gel- oder Flüssigsäurebatterie? Daß es also eine höhere Endspannung beim Laden erreichen muss? Mein Gerät zum Beispiel ist angeblich auch für Gel und AGM geeignet, hat dafür keine Auswahlschalter, sondern „merkt“ das wohl selbst.

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Ich höre hier die Frage raus:
Wie erkennen/unterscheiden diese moderne Ladegeräte einen AGM-Akku, bzw. GEL-Akku?
Entweder manuell (Umschalter) oder gar nicht.
Moderne Ladegeräte, die angeben, Säure- UND AGM- UND Gel-Akkus laden zu können, aber dafür keinen extra "Akku-Typ-Schalter" haben, haben eine gemittelte Ladeschlusspannung von ca. 14,2V ~ 14,4V als kleinsten gemeinsamen Nenner, damit nicht überladen wird.

Konsequenz:
Nix schlimmes. Der Säure-Akku wird randvoll geladen, der GEL-Akku nicht ganz voll und die AGM wirklich nicht ganz voll.

Wie funktionieren modernen Ladegeräte:

Ich habe einen leeren Akku, und klemme ihn an ein moderenes Ladegerät an:

1. Stufe: Hier arbeitet das Ladegerät als Spannungsquelle, d.h. der Strom ist variabel und hoch, damit es schnell geht.
   Bei unterschreiten einer unteren Stromentnahmegrenze geht es zur ...
2. Stufe: Hier arbeitet das Ladegerät als Stromquelle mit niedrigem konstanten Ausgangstrom, d.h.: die Klemmenspannung ist variabel und wird bis zum Erreichen der (fest programmierten oder schaltbaren) Ladeschlusspannung überwacht.
   Bei Erreichen der Ladeschlussspannung mit diesem geringem konstanten Ladestrom kommt die ...
3. Stufe: Hier schaltet das Ladegerät auf Erhaltungsladung mit IU-/IUoU-Kennlinie, whatever.

Immer mit Schraubergrüßen

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Und ja, OldSchool hat meine Frage richtig aus meiner etwas langen Nachricht rausgehört!

Das ich eine AGM-Batterie in der Bonnie fand, entnahm ich den Beschreibungen zu der Typbezeichnung im Internet. Habe jetzt den gleichen Typ bei unserem aktuellen Triumph-Freundlichen geordert. Und war überrascht, daß er die jetzt erst befüllen muß, ich sie in drei Stunden holen soll. Dachte, AGM befüllt man nicht, gibt aber scheinbar bei YUASA auch so eine Mischvariante?!? Batterien, deren zahlreiche Varianten, unterschiedliche Inbetriebnahmen & Wartungsvorgaben & Ladeentspannungen ist wirklich ein großes Feld!

Ist übrigens nicht ganz die ursprünglich in der Bonnie verbaute, die erste Original war etwas kleiner, erforderte deshalb zum Halt einen Plastikeinsatz. Die jetzige (auf dem Foto oben) von mir ebenfalls von einem Triumph-Freundlichen gekaufte hat aber deutlich länger gehalten (wohl ca. 9 statt ca. 4-5 Jahre, Zufall?), und kostet jetzt bei Triumph 99 statt 129 Euronen.

Das mit den 7 Jahren von VolkerD an der CB macht Zuversicht für meinen Drachen!

eben......gscheite sog. Dauerladegeräte laden nicht dauernd.....

Hab‘ eben beim Abholen der Batterie die Werkstattleitung befragen können. Ja, (zumindest) bei dieser AGM-Batterie YUASA YTX12-BS muß bei neuer Batterie erst noch Säure eingefüllt werden, interessanterweise nach Entfernen der Abdeckung mit der Aufschrift „Do Not Open“. Hat gegenüber einer Gel-Batterie, wo das nicht erfolgt, den Vorteil, daß die AGM frisch gefüllt und nicht schon im Lager gealtert über den Ladentisch zum Kunden geht. So die Auskunft.

Vermute mal, bei den im Batterien im Internet muß man dann noch die Säure extra erwerben – das und der Service des Befüllens bei der Werkstatt würde zumindest einen Teil des Preisunterschieds erklären bzw. rechtfertigen.

Ich hab meine EX Baujahr 18 letzten Herbst gebraucht gekauft. Diesen Frühling nach mehrmonatiger Standzeit in der Tiefgarage machte der Anlasser keinen Ruck mehr. Aufladen der Batterie half nichts. Ich habe die YUASA-Originalbatterie mit einer Neuen identischen ersetzt und dann sprang der Motor nach 0,65 sec. an; genau so wie ich es von einem Honda-Motor erwarte.