Beiträge von Wisedrum

Das ist doch schön. Für dich.

Bei mir ist's so, dass ein Motorrad die Augen und damit die Seele erfreuen soll und muss. Wenn ich es nicht unentwegt anschauen mag, weil's ein "hässlicher Vogel" ist, ist's nichts für mich, ganz gleich wie "toll", pragmatisch, funktional oder sonstwas es Ingenieuren gelungen ist. Ich wende mich ab voll Entsetzen. No way, it will not catch me.

Der Motorradmarkt lebt davon, dass es Menschen gibt, die das anderes sehen und solchen "Manga-Style-Comic Outlets" schöne Seiten abgewinnen können. Schön. Schön für alle Beteiligten.

Wisedrum

Den Versuch KTM und "geile Optik" in einem Satz geglückt zu verbinden, kann ich ganz und gar nicht nachvollziehen. So wie bei den meisten anderen Motorrädern auf dem heutigen Neufahrzeugmarkt. Die Z900 in allen Variationen ist ein weiteres und schönes Beispiel dafür, was in meinen Augen so komplettemang mit Pauken und Trompeten nach allen Regeln der "Design(un)kunst" schieflaufen kann, wenn angehippten Design-Ings mit noch hipperen CAD-Cam-Programmen freier Lauf gelassen wird.

Wisedrum

Zitat von Mystic-Healer

Kann und will ja nicht jeder so gemütlich durch die Gegend cruisen, wie du es offenbar tust. Jeder hat eben seine eigene Art, ein Motorrad zu bewegen. Die Drehzahl in den Nahbereich des roten Bereiches zu bewegen, .....Das wird und muss der Motor schon aushalten.

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Muss auch überhaupt nicht. Jeder so, wie er mag, gelassen oder es ihm gestattet wird.

Der Honda-Motor ist einer von der robusten Sorte mit einer sehr milden Auslegung , 287ccm pro Zylinder erzeugen jeweils gerade mal 22,5 PS. Da wird nichts gestresst. Selbst drehzahlbegrenztes Dauerfeuer dürfte dem Motor nichts anhaben. Schön stundenlang ob der zu langen Übersetzung im 3. Gang in den Limiter jagen. So erübrigen sich die nächsten 3. Herrlich! Ne, kleiner Witz.

Das Motorrad voll auszubeschleunigen über die Drehzahlleiter mit warmen Motor ist doch okay und macht auch Spaß. Gelegentlich gebe ich mir das sogar. Doch meist finde ich ausgewogenes Cruisen mit meiner CB viel angenehmer und entspannter. Denke, dafür wurde sie auch gebaut.

Wisedrum

Wenn man will, kann der rote Bereich gepflegt geentert werden. Aber will man das? Die CB wird auch bei häufigem zwischen 2.000-4.000U/min Fahren nicht verspaken. Moderne Motoren sind da ein bisschen anders drauf und immer gut abgestimmt. Mir ist noch nichts anderes aufgefallen. Nur häufige Kurzstrecken ohne halbwegs gutes Durchwärmen würd' ich ihr nicht antun.

Zitat von alprider

na, also, wenn diese Beschleunigung nicht ausreicht dann heisse ich ab sofort Otto von durlips....

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Keine Frage, nicht schlecht.

Kleine Gegenfrage, habt ihr mal auf die Drehzahlen geachtet in den 12sec von 0-120 Meilen/Stunde? Nett immer im oberen Bereich des Drehzahlbandes. Entspricht ganz sicher der Art und Weise, wie die CB im Alltag gemeinhin bewegt wird. Gibts hier irgendwen, der seiner CB so auf den Kopf gibt? Wenn ja, weiterhin viel Spaß dabei.

Wisedrum

Zunächst Messwerte vom November 2013 in der Zeitschrift "Tourenfahrer". 0-100km/h = 4,0sec. In einer anderen Zeitschrift seinerzeit las ich sogar 3,9sec. Egal wie viel Zeit nun ausgequetscht vergeht, es reicht. 50-120km/h dauern 8,5sec solo im 5. und damit letzten Gang des getesteten Modells. Auch das langt. Wenn nicht, runterschalten, drehen und weniger Zeit vergehen lassen. Die EX und RS haben leicht höhere Werte je nach Test für diese Disziplinen. Nimmt und gibt sich aber alles nicht viel. Soweit die ausgetesteten Werte auf dem Papier.

Und in der eigenen Praxis? Gewiss gibt es heftiger beschleunigende und durchzugskräftigere Motorräder. Das Gebotene bei der CB dürfte dennoch für alle Lebenslagen ausreichen. Zu zweit plus Gepäck werden sich beide Werte noch ein Stück weit in die Länge ziehen. Beim Durchzug zumindest hilft auch Runterschalten und am Gas, es stehen lassend, kurbeln, sollte es nicht schnell genug vorangehen, was aufgrund der ellenlangen und den Motor in gewisser Weise einschränkend killenden Übersetzung durchaus erlebbar ist.

Aber bei allen Betrachtungen und gemachten Erfahrungen, mir langt die Power der CB so, wie sie ist. Eher zuviel als zuwenig für meine Bedürfnisse vorhanden. Sollte sie für irgendwas gerade nicht ausreichen, mir schwer vorstellbar, nun ja, dann lässt man die Sache eben ruhiger angehen und nimmt sich einen Tick mehr Zeit. Was soll's?

Wisedrum

Bislang hat es trotz regelmäßig, natürlich stattfindenden leichtem Druckverlust an all meinen Fahrzeugen immer ausgereicht, diesen alle paar Wochen/Monate an der Tankstelle zu kontrollieren und zu korrigieren. Ein Kompressor ist sicherlich ein nettes Arbeitsgerät, für mich aber komplett entbehrlich.

Wisedrum

Zitat von X-Man

Soll heißen, alles, was die Japan Ings. mit der CB 1100 NICHT gemacht haben, hat seine tieferen und wohl überlegte Gründe. Das ist eine Mentalitätsfrage, würde ich sagen, und diese CB war und ist nie für den europäischen/amerikanischen Markt konzipiert worden - ich glaube nicht, dass dieser Gedanke eine große Rolle gespielt hat. Es war zunächst und in erster Linie ein japanisches Bike für Japaner. Man schaue sich die alte CB-Werbung einmal genauer an. Oder auch die Trailer zur 2020er W800 von Kawasaki - transportiert denselben Spirit.

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Genau diesen Spirit mag ich und finde es interessant, dass Du in Verbindung mit der CB hier die W800 erwähnst. Ihr ergeht es ähnlich wie der CB, beides keine Vergleichstestgewinner und oft den Eindruck bei antestenden Fahrern hinterlassend, was können die denn (überhaupt), was andere Motorräder nicht viel besser können?

Gehts darum bei diesen Motorrädern? Für den Vergleichenden und Unzufriedenen schon. Ich schreib für meine Person, nein. Solche Fahrzeuge genau wie Bullet fahren ohne Vergleich in ihrer eigenen Liga. Das muss man einfach so letztlich ohne Fragezeichen mögen oder stellt sie auf, um sie zu messen an den eigenen Vorlieben und Erwartungen, an der "Konkurrenz". Alles 3 wird man zumindest soweit ein Stück kennen, um im Vorfeld eines Kaufes genügend abchecken zu können, ob der Beziehung Mensch und Maschine eine geglückte Zukunft vergönnt sein wird, oder sie irgendwann demnächst illusionsgeschürt, nicht ausreichend tragfähig clashed im Sinne von verkauft, deshalb verkauft, weil keine Chance sich die "Sache langfristig geradezubiegen". Gemäß einer solchen vorausgehenden Einschätzung mit entsprechendem Resultat würde ich kaufen oder nicht.

Denke, hier hat keiner eine CB gekauft mit der Einstellung, sieht schön aus, passt schon und dann kam es anders. Und wenn doch, sieht es so aus, als wurde zu "blauäugig" an die Sache herangegangen, wenns nicht passt. Einstellungen können sich jedoch nachträglich ändern durch Erfahrung gegenüber vorher stattgefunden "Einsichten".

Wisedrum

Von einem schönen Aussehen als Hauptzweck der CB zu schreiben, trifft es für mich nicht. Sie sieht einfach nur schön aus. Alleine das ist heutzutage eher mit der Lupe zu suchen in allen Motorradkategorien und dabei dennoch selten erfolgreich gefunden.

Für mich ist sie ein Allrounder. Reisen, durch die Stadt, die Umgebung fahren und vieles Weitere, sie macht alles easy und entspannt mit. Ob der Fahrer es auf ihr ebenso hinkriegt, sei dahingestellt. Nur durchs Geländehüpfen passt nicht zu ihr, zu den meisten anderen Motorrädern auch nicht. Sie würde(n) dafür ungeeignet "zerschellen".

Das ist eine ganze Menge und ganz schön gut, weil augewogen und nicht spezialisiert. Letztlich empfindet jeder ein Motorrad unterschiedlich. Demzufolge ist er mehr oder weniger enttäuscht oder beglückt. Schade um das viele Geld bei Erstem, bei Zweitem wurde es gut angelegt.

Wisedrum

Es kann auch daran liegen, dass die "Gabe" besteht, sich mit der Anzahl von Kilometern auf die Sitzbank der CB, so wie sie ist, einzusitzen. Am Anfang, nachdem ich die CB kaufte, dachte ich, diese Sitzbank wird anstrengend. Mit der zunehmenden Anzahl von Fahrten stellte sich ein Prozess der Gewöhnung an sie bis hin zum bis heute bestehenden Gefühl ein, es sitzt sich ganz kommod auf ihr, selbst auf langen Strecken und wochenlangen Reisen.

Dass das Heck sich aufschaukelt in Kurven, auch nur ansatzweise, konnte ich bisher nur einmal leicht eine Zeitlang beobachten, nämlich bevor das entstandene Schwingenspiel nachgezogen wurde. Sonst sind meiner CB derartige Fahrwerksäußerungen fremd. Selbst mit reichlich beladenem Urlaubsgepäck. Vielleicht habe ich mein Fahrverhalten derart auf eine "mögliche Fahrwerksschwäche" angepasst, die ich für nicht bestehend halte, dass ich solche "Eiertänze", wie hier berichtet, nicht erlebe.

Wisedrum