Bei Besorgnis deswegen hilft nur Kontrolle, um die es hier geht. Oder sorge dich nicht, fahre! Mach ich demnächst. Heute mit der Honda. Mir ist nach vielen Zylindern.
Beiträge von Wisedrum
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...optisch hat mich das Teil noch nie angezogen....hier zählen sämtliche anderen Faktoren ..dafür und wie....
Optik ist für CB-Fahrer u.a. ein wichtiges Kaufkriterium.
Wenn diese nicht gewinnend vorhanden ist, ist's gut, wenn wenigstens anderes Positives geboten wird. Sonst wird's ganz schwierig. Bei mir würd's das allerdings schon bei der Abwesenheit von optischer Anziehungskraft eines Motorrads. Absolutes KO-Kriterium.
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Für mich ein häßlicher Becher.
Gut erkannt.
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Habe heute meine Deckeldichtung vom HH abgeholt. 69,-Euro, ... und gleich gefragt, was es kostet, wenn die Hondawerkstatt das macht.
Nach Rücksprache mit seinem Computer meinte er so ab 250,-Euro. Da kämen dann noch die Shims dazu. Das scheint mir SEHR günstig.
Dazu kommt dann noch die bereits vorher gekaufte Deckeldichtung und schon bist Du bei ab 320€. Das ist nur der Preis für die Kontrolle. Müssen Shims getauscht werden, schlagen sie mit Summe x zu Buche, der Ein- und Ausbau der Nockenwellen dafür mit Summe y. Macht summa summarum ab geschätzte 500€. Wie günstig das ist, mag jeder selbst beurteilen. Ein Haufen Geld, ist meine Einschätzung.
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Mir wäre das zu nervig mit einem Motor zu fahren und zu warten bei welchem Kilometerstand ein Ventil abreißt.
Wer Zweifel in seine schraubertechnischen Fähigkeiten hat sollte das lieber die Werkstatt seines Vertrauens erledigen lassen.
Wenn's das denn tut. Man weiß es nicht.
Eine freie Werkstatt hier verlangt für die Kontrolle ab 200€ aufwärts. Hondas Preis dafür möchte ich nicht wissen. Sind Shims zu tauschen, wächst die Summe nahezu beliebig, weil dazu die Nockenwellen raus müssen und das ist nicht mal ebenso, wie hier an anderer Stelle beiläufig erwähnt wurde, nach alter Art kurz getan ist. Natürlich ist das alles noch billiger, als einen wegen eines Ventilschadens aufgrund von Wartungspoker gehimmelten Motor Instand zu setzen oder sich gleich nach einem anderen Motorrad umzusehen. Welche Schlüsse jemand für sich daraus zieht, bleibt jedem selbst überlassen. In einer norwegischen kleinen Küstenstadt am Rande der Welt, die ich wegen einer Reifenpanne aufsuchte, war der Mechaniker gerade dabei, den Zylinderkopf und Motor einer CB650 zu überholen, der wegen eines Ventilschadens aus obigem Grund aufgegeben hatte. Laufleistung um 60.000km. Es war ein Motorrad aus den späten 70ern. Als wir über seine gerade ausgeübte Arbeit sprachen, gab er mit den Rat, check your valves! Tat ich's? No comment. Ob heutige Motorräder, Hondas mehr abkönnen? Lederkombi schrieb dazu etwas. Ich teile seine Ansicht.
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Ich stell mir gerade vor, dass itsme über 10 Mal die Ventile seiner vielgelaufenen CB hat kontrollieren lassen laut Wartungsplan, falls er das tat und welche Summe nur dafür insgesamt über den Tresen des Händlers gewandert ist. Ui ui ui!
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Wenn aber der Motor kalt,wie warm auf den schlag anspringt,und ohne aussetzer auf alle viere läuft,bleibt der ventildeckel bei meiner cb zu!
Hinzu kommt: Wenn die CB bei gleichbleibender Fahrweise einen gleichbleibenden Spritverbrauch in den Jahreszeiten hat, rund läuft, einen stabilen Leerlauf hat, in allen Drehzahlen willig Gas annimmt und sonst keine Abnormalitäten zeigt, kann man sich sagen, Ventilspielkontrolle, was soll's?
Das ist allerdings ein Risikospiel, das jeder mit sich abmacht und die Für und Wider abwägt. Als kleine Gedankenanregung dazu: Im amerikanischen CB-Forum berichtete einer davon, bei über 100.000km Meilen mit der Honda angekommen zu sein ohne Ventilspielkontrolle, die er, so wie ich's herauslas, auch nicht vorhat. Davon bin ich noch meilenweit entfernt, obwohl doch schon manchen km gefahren. Nun mag es sein, dass jede CB anders ist, anders gefahren wird und heftiger auf eine ausbleibende Ventilspielkontrolle reagiert als die CB dieses US Forumianers. Auch ein Gedanke, der mich aber nicht beunruhigt. Ich werd's erfahren.
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Oder sich erhoffen, wenn man (dann mal?) fährt, dass sich trotz vorausschauender Fahrweise nie eine Situation ergibt, in der man gezwungenermaßen wie auch immer voll in die Eisen langen muss, um einen Crash, ein Zerschellen zu vermeiden. Aber man bewegt sich beim Motorradfahren immer in einem dynamischen, stets sich verändernden Umfeld, in dem bei weitem nicht alles von einem abhängt. Nur das eigene Überleben mit Glück, wenn's gut läuft und man umsichtig und defensiv genug fährt.
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Ich muss allerdings sagen, dass ich noch nie dieses extreme Besucher-Mitglieder Verhältnis von xxx zu x gesehen habe. Im Moment sind es 4 zu 1 (nein 4:2, ich bin ja auch noch drin). Hängt wahrscheinlich von den "Besuchszeiten" ab?
Hängt auch davon ab, wo Du nach dem Verhältnis schaust. Beispiel: dieser Thread zeigt gerade 2 : 6 auf, das Forum hingegen 5 : 98.
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Also doch keine Bots? Tja, miracles and wonders. Oder Bots, die nichts machen können, nicht mal automatisiert lesen, bzw. ausspionieren. Sie werden nur als Besucher angezeigt. Netzgeschichten, die immer absurder in ihrer selbstüberlassenen Programmierung werden und ihre fragwürdige Eigendynamik entwickeln im virtuellen Raum. Gipfelt dann in Programmen, die gegen Programme arbeiten und die Programmierer schauen zu. Brave new virtual life.
