Alles anzeigenIch finde die CB1100 ohne Auspuff links mittlerweile ziemlich gut! 👍
Ich fand sie von Anfang an sehr gut und 'verstand', was Honda mit der freien Gestaltung der linken Motorradseite ursprünglich 'sagen' wollte. Danach änderten sie ihre 'Aussage', an der wiederum andere Gefallen fanden.
Hab sogar ein 3. Motorrad. Letztlich is' es egal, welches dreckig wird, sie nehmen und geben sich alle nicht viel beim Aufwand, sie wieder zu säubern. Sie sind da, um gefahren zu werden und werden gepflegt gehalten. Dass sie auch Regenfahrten abbekommen, gehört dann ganz zwangsläufig und manchmal dazu.
Komisches Wetter heute, irgendwie unentschieden. Mal regnet's kurz auf einer Fläche von einem Hektar, nicht so gut, wenn man genau dort eine Rast eingelegt hat, dann ist's bei der Weiterfahrt gleich dahinter wieder trocken und es kommt sogar die Sonne durch. Das Ganze im permanenten Wechsel. Bin auf dem Weg nach Hause, Kleidung halbwegs vom Fahrtwind wieder trocken, die Kette von teils regennassen Straßen auch, die Karre leicht eingesaut. Vielleicht dreh ich heute Abend 'ne weitere Runde, allerdings nicht bei solchen Wetterkapriolen.
Insgesamt ist es etwas wärmer geworden mit Temperaturen im unteren 10°Bereich, wenn auch noch recht frisch für den Wonnemonat Mai. Netter Nebeneffekt: Der Verbrauch ging gegenüber den Wintermonaten wieder zurück. Er fiel bei ähnlicher Fahrweise von um die 5l wieder auf 4,3l/100km.
Alles anzeigenSorry, wenn Benzin das Öl so stark verdünnt hat, dass es schon nach nur 3 Monaten Standzeit zu einem "Losbrechmoment" kommt, dann scheint technisch was nicht zu stimmen.
Zumal zu diesem Thema im Zusammenhang mit einspritzanlagengesteuerten Benzinern folgendes steht:
"Die Hauptursache der Ölverdünnung bei Ottomotoren ist Kraftstoff, der sich nach einem Kaltstart an den noch kalten Zylinderwänden niederschlägt.....Bei Ottomotoren mit elektronischer Einspritzanlage tritt dieser Effekt weniger stark auf als bei solchen mit Vergaser, da die Kraftstoffmenge beim Kaltstart genauer dosiert werden kann."
Zitat aus dem bereits vorher verlinkten Artikel. Hat die CB1100CF eine Einspritzanlage? Bei unseren CBs würde ich mir keine großen Gedanken zu diesem Thema machen, sondern das Motorrad fahren, bzw. mehr fahren. Sollte der Anlasser den Motor mal nicht durchdrehen wollen, ist's in der Regel für mein Dafürhalten eher eine Batterie, die am Ende ihre Ladung angelangt ist, als sonst irgendetwas anderes.
Alles anzeigen...ich vermute, das Material härter mit der Zeit aus und wird dann auch zerstört. Vermute, der Verschleiß ist eher eine Frage des Alters, als der km-Laufleistung.
Diese Vermutung kann ich bei meiner bald 8,5 Jahre alten CB nicht bestätigen. Auch die annähernd 70.000km konnten den Ruckdämpfern nichts anhaben. Kann ja sein, dass im Fortlauf der Produktion eine qualitativ nicht so gute Ruckdämpferserie an den Start geriet als Erklärung für das schnelle Ableben. Hätte es denn nicht inzwischen mehr CBler treffen müssen, oder ist's, wie auch vermutet, alles nur eine Frage des Angasens? Quetsch meine CB nicht aus, sondern fahre sie eher smooth.
Da erlag Honda der Versuchung, alles Mögliche softzuchoppern in den frühen 80er, so wie es die anderen 3 großen japanischen Hersteller auch taten, egal wie viele Zylinder das Motorrad besaß. Irgendwie 'stimmiger', als nur einen Hochlenker zu montieren. Ob diese Mode noch einmal zurückkommt oder hat es sich ausgesoftchoppert? Ich fuhr 10 Jahre lang eine Kawa LTD 750Twin aus dieser Mode. War ganz nett, hat mir aber gereicht. Will not be continued.
Hier wird's als Ölverdünnung verstanden:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/%C3%96lverd%C3%BCnnung
Der Zusammenhang bleibt mir weiterhin rätselhaft.
Alles anzeigenWenn sich Benzin im Motoröl befindet, sinkt die Schmierfähigkeit des Öls deutlich ab und der Verschleiß erhöht sich.
Bedeutet das, dass Öl durch Benzin dickflüssiger wird, so dass der Anlasser ihn nicht mehr durchdrehen kann, obwohl eine Ölverdünnung stattfindet, wie in deinem 1. Post beschrieben? Kaum vorstellbar.
Mir erschließt sich der Zusammenhang von Benzin im Motoröl und deswegen dreht der Anlasser den Motor nicht durch, obwohl die Batterie im Saft steht, überhaupt nicht. Macht nichts, jede CB scheint anders zu sein oder wahrgenommen zu werden.
Alles anzeigenIm Labor bringt es sicher was, die Frage ist nur ob der Mehrpreis einen gerechtfertigten Nutzen bringt.
Die Frage stellt sich mir bereits bei E5 gegenüber E10, das für die CB völlig genügt.
Eine angeregte Diskussion zur Spritfrage findet sich hier ab #40, eine Frage, die wie die 'richtige' Ölsorte beispielsweise immer wieder auftaucht:
