Beiträge von ClassicBikeFan

Zitat von Hartmut

Danke für Eure Einschätzungen. Die reichen schon für mich, um meine Vorstellungen nicht weiter zu verfolgen. Es soll ja nicht kompliziert werden ... und die guten Fahreigenschaften sollen ja auch nicht leiden.

Über die Kineo-Felgen hatte ich mich schon bei meiner ersten EX informiert. Da gefallen mir die original Speichenräder doch besser.

Meine Sorge, einen Platten zu bekommen, war ja der Grund, über schlauchlose Räder nachzudenken. Aber wenn ich zwei Ersatzschläuche dabei habe, fühle ich mich nicht ganz so hilflos im Pannefall .

Noch eine Frage zu den Bezeichnungen: Meine EX von 2014 bis 2016 nennt sich SC 65. Ab 2017 heißt sie SC 78.

Wie nennt sich die CB 1100 bis 2013 ?

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Hartmut,

die KINEO-Felgen sind für schlauchlose Reifen gebaut. (Ich fahre diese in meiner "RS").

Gruß,

Rainald

Zitat von Mystic-Healer

Ich könnte mir vorstellen, dass die RS-Felge nicht passt. Beide Modelle haben ja auch unterschiedliche Schwingen. Das hat Honda sicherlich nicht nur aus optischen Gründen gemacht. Es stellt sich auch die Frage, ob die Schwinge der EX die breitere Felge der RS so ohne Weiteres aufnehmen kann und ob dann auch noch die Kettenflucht gegeben ist.

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Hallo,

die "RS" ( ich fahre dieses auch) hat im Vergleich zur EX auch eine andere Rahmengeometrie. Der Lenkkopfwinkel ist verändert (wegen der 17 Zoll Räder). Übrigens, das Fahrverhalten der RS lässt sich signifikant verbessern, wenn man die Reifen "AVO Ultra Evo" montiert. Das sind ausgesprochene Sportreifen, damit geht die "RS" um die Ecke wie ein Fahrrad. Der sture "Geradeauslauf" bei Hochgeschwindigkeit ist erhalten geblieben. Ich selbst habe dann noch KINEO-Felgen montiert. (Aber das ist sehr kostspielig).

Gruß

Rainald

Zitat von GruftiStarter

Moin @all,

schon wieder vier Wochen seit dem letzten Forumstreffen - ergo noch 11 Monate bis zum nächsten.

Zur Erinnerung: vom 27.-29.08.2021

Wo? "Dummerweise" hatte ich den Vorschlag gemacht "warum nicht im Schwarzwald" - und schon "darf" ich mich organisatorisch auch darum kümmern; mache ich aber gerne

Erwähnenswert - ich kenne mich da gar nicht aus

Stand heute Abend habe ich vier Hotels/Gasthöfe angefragt - wollen mal sehen, wie die Resonanz ist (Die Vorschläge kamen Dionysos, danke dafür)

Zur Kalkulation des Zimmer- bzw. Bettenbedarfs ist es natürlich hilfreich, wenn ihr, liebe Forumsmitglieder*Innen (Genderschreibweise?), euch in die Liste eintragt, die Thorsten (istme67) bereits vorbereitet hat - danke auch dafür.

https://doodle.com/poll/aveqsrass55hz7xy

Weitere Infos gebe hier natürlich bekannt - insbesondere, wenn wir eine Zusage eines schönen Hotels bekommen haben.

by the way, die Tour(en) sind noch nicht geplant - hier besteht Unterstützungsbedarf und wer sich sich da auskennt (alprider? ) wird Tourguide

Danke für Lesen (und Eintragens) und noch einen schönen Sonntagabend

BG

Rüdiger

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Hallo Rüdiger,

Schwarzwald ist eine sehr gute Idee. Hotel werde ich jetzt noch nicht buchen, ich warte mal die Entwicklung bei Frau "Corona" ab.

Gruß

Rainald

Zitat von Hartmut

Hallo Rainald,

Du schreibst von der CB 1100 EX (RS). Also die EX gab es von 2014 über 2017 bis ?? ...und die RS gab es ab 2017. Die Motoren sind wohl alle gleich (fast), ob aber ab 2017 etwas geändert wurde an der Ölkühlung, weiß ich nicht.

Meine Erfahrungen beziehen sich auf die EX 2014 bis 2016. Bei diesen Modellen strömt das Öl von Anfang an, ungeregelt, durch die Ölkühler. Ob später eine themostatische Reglung eingeführt wurde, weiß ich nicht. Glaube ich eigentlich auch nicht. Ich kenne es aber von den BMWs 2-Ventilern bis 1994.

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Hallo Hartmut,

Ja, ich fahre eine "CB 1100 RS" Baujahr 2018 (übrigens, auch die EX-Variante gibt es noch). Die RS Baujahr 2018 hat auch keinen Thermostat. Das ist ja eigentlich ein "Mangel". Denn der Thermostat würde das Thema "kaltes" Motoröl sehr gut lösen. Meine BMW R 100RS Baujahr 1981 hat eine thermostatisch gesteuerten Ölkühler. Dieses Thermostat öffnet bei der BMW erst über 90 Grad Öltemperatur den Durchfluss zum Ölkühler. Allerdings sagt mein Ölthermometer (Messung an der Ablassschraube), dass der Motor bei normaler Fahrt so gut wie nie über 90 Grad Öltemperatur erreicht.

Gruß

Rainald

Zwei Fragen:

1. Wo kann man das Teil kaufen?

2. Wie/ Wo wird die Temperatur gemessen? Sitzt der Fühler an der Ablass-Schraube?

Gruß,

Rainald

Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Hallo, zwei Fragen: 1. Wo hast Du das gekauft? Kannst Du uns die Bezugsquelle nennen? 2. Wo wird der Temperatur-Fühler angeschlossen? An der Ablassschraube?

Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Hartmut

Ich finde ein Öltermometer unverzichtbar, weil ich ein "Messfuzzi" bin.

Dass die CB zu heiß werden kann, kommt wohl nur im sommerlichen Stau vor. Nach meiner Erfahrung passiert bei 150° C noch nichts, bis auf das Kondenswasser, dass verkocht. Und das kann nur gut sein.

Was mich eher umtreibt, ist eine zu niedrige Öltemperatur zur kalten Jahreszeit (Ab ca. unter +10° C Außentemperatur). Meine letzte CB 1100 EX (und meine "Neue" wird nicht anders sein), genau wie meine Seven fifty, erreichen bei diesen Außen-Temperaturen keine 70 ° C, gemessen an der Ablaßschraube.

Das ist noch keine Betriebstemperatur.

Möglicher Weise entsteht kein Schaden dadurch. Mir ist es aber wichtig, dass das Motoröl 80° C hat, bevor ich den Motor voll belaste.

Als Lösung für mich habe ich die Ölkühler bei beiden Hondas mit einer Edelstahl-Ölkühlerverkleidung versehen. So kann ich die Duchströmung der Kaltluft durch die Kühlrippen verkleinern, indem ich ein hübsche Pappe zwichen Verkleidung und Kühlrippen schiebe.

So erreichen meine Motoren auch im Winterbetrieb 80° bis 90° Öltemperatur. Im Winterlichen Stau auch mal 100° bis 110°.

Ich finde es ein sicheres Gefühl, wenn ich da ein Öltermometer habe.

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Hartmut,

das ist eine interessante Nachricht. War mir nicht bewusst, dass die CB 1100EX( RS) im Herbst keine 70 Grad Öltemperatur bekommt.

Ich sehe das als Problem. Werde mir nun auch ein Ölthermometer montieren (Ablassschraube) und dann im Herbst den Ölkühler abdecken.

Gruß

Rainald

Wer sich nicht wehr, der lebt verkehrt!

Weil Fahrverbote NUR gegen Motorräder eine Diskriminierung sind und weil das gegen Sinn und Geist des Grundgesetzes verstößt (Gleichheitsgebot),

deshalb gibt es Demonstrationen von Motorradfahrern.

Welche und Wo das seht ihr hier:

https://blog.bvdm.de/2020/06/1…gen-motorrad-fahrverbote/

Zitat von Kuhtreiber

Servus

Wenn Sie von uns allen gewählt würden hätten sie 100 % und es gäbe keine Opposition.

Beim EU Parlament haben wir wenig Einfluß.Siehe letzte Wahl. Den Kandidaten den viele gewählt

haben wurde ausgebotet.(Weber Manfred)

Gruß Robert

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Hallo,

"ausgebotet" ist ja eine beschönigende Umschreibung. Sagen wir doch lieber der Franzose Herr Macron hat gegen ihn gehetzt und gemobt. Sagen wir doch, dass die eigene Partei von Weber ihm nicht den Rücken freigehalten hat. Im Gegenteil: Frau Merkel hat ihn eiskalt fallen gelassen.

Gruß,

Zitat von Ulljanrich

Rainald,

in meinen Augen ist das ganz großes Kino, was Du da abgelichtet hast

Deine RS ist durch den K&H Sattel und durch die Felgen (etc.) nun ziemlich aufgewertet, was die Fahrbarkeit angeht - und was mich persönlich angeht, auch ganz arg in der Optik. Bin sehr angetan, wie schon lange nicht in solchen Sachen...

Die Speichenfelgen unterstreichen das klassisch-moderne Auftreten der RS, ohne "einfach irgendwelche" Speichefelgen zu sein.

So, wie die RS klassisch-modern ist, so sind die Kineo Felgen m.E. klassisch-moderne Interpretationen einer Speichenfelge.

Und es ist ja schön, dass man bei Luxusangelegenheiten nicht über den Sinn diskutieren muss. Sonst könnte man das rational kaum rechtfertigen. In manchen Sachen ist der Luxus halt selbsterklärend bzw. selbstrechtfertigend, basta.

Was ich mich frage: warum hast Du die hellen Felgen gewählt, und bist nicht bei schwarz geblieben? Wird das hinten nicht ein etwas erhöhter Aufwand, die Felge wegen des Kettenfetts sauber zu halten?

Und übrigens: Ist das ein Hepco/Becker Gepäckträger?

Viele Grüße!

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Hallo,

die hellen Felgen sind Hochglanz polierte Felgen. Das ist sogar eine "Sonderanfertigung" und ich musste besonders lange auf meine Felgen warten. Diese werden so nicht angeboten, sondern nur auf Nachfrage. Das Standardangebot kennt nur "matte" Felgen. Nun, ich habe das gemacht, weil es mir einfach gefällt. Schwarz ist nicht mein Ding (bei den Felgen). Die Hochglanz-Politur erinnert eben besonders an die Klassiker. Das ist es was ich wollte: Klassische Optik und moderne Technik. Ja, es ist ein zusätzlicher Aufwand beim Putzen..... . Aber mit Rationalität hat Motorradfahren ohnehin wenig zu tun. Es ist eben "Liebhaberei", Ausdruck eines Lebensstils. Der Gepäckträger ist von Fehling.

Gruß, Rainald