Beiträge von Bollewoods

Hallo CB-Jens,

jetzt muss ich mich schon wieder hier melden.

Herzlichen Glückwunsch zu deiner K2 - hatte ich selbst von 1992 bis 2021, Dann habe ich mich nach 40 T selbst gefahrenen km davon getrennt, weil ich noch eine K0 (130 Tkm) und eine F2 (wird ein Cafe Racer) habe. 3 müssen nicht unbedingt sein.

Ich habe leider die meisten Teile mitgegeben. Auspuffrohre habe ich noch - Zustand muss ich erst noch anschauen.

Zu den Stahlflex kann ich nur sagen: SUPER. Am Besten Du kombinierst die mit den originalen Metallleitungen und nimmst die schwarz ummantelte Variante, dann sieht das fast wie "oschinool" aus.

Doppelscheibe ist auch ein riesiger Sicherheitsgewinn und zeitgenössisch - funktioniert mit dem HBZ der GL 1000 noch besser, da die Übersetzung auf Doppelscheibe abgestimmt ist. Gutachten für beide HBZ mit Doppelscheibe müsste ich noch haben.

Ich würde dazu Wirth- oder Wilbers-Federn empfehlen und ein etwas dickeres (15er) Gabelöl, dann fährt sich das Ganze auch besser.

Konis sind gut aber hart, Hagons sind etwas weicher und sehen mit Chromhülse auch fast "oschinool" aus.

Kannst dich gerne an mich wenden, wenn Du weitere Tipps oder Infos brauchst - ich kenne die Fours und Bolles seit den 80ern in- und auswendig (Bollewoods@t-online.de)!

LG

Bollewoods (Frank)

Da so viele Kollegen immer wieder Bilder von anderen Moppeds als der CB 1100 posten, traue ich mich auch mal.

Obiges Bild wurde am 31.12.2022 bei 16 Grad Außentemperatur aufgenommen.

Da nach etlichen Regentagen keinerlei Salz mehr auf der Straße war, habe ich mir erlaubt, "mein bestes Stück" herauszuholen und wieder einmal zu bewegen.

HONDA Vierzylinder fahren hat mal wieder (wie immer) saumäßig Spaß gemacht - egal welches Baujahr.

HONDA Fo(u)rever!

Bollewoods

Hallo Thomas,

herzlichen Glückwunsch zum Kauf!

Ich fahre selbst seit 1980 eine Bolle - mittlerweile sind es 2 - 985 ccm & 1062 Eckert-ccm plus 1 MAGNI MH2 mit ebenfalls 1062 Eckert-ccm - und kann dir gerne unter die Arme greifen (bildlich gesprochen), wenn es um die Teilesuche oder um technische Fragen geht. Da ich außerdem Gründungsmitglied des Bol d'Or Clubs Deutschland bin und unser erster Vorsitzender auch im CB 1100 R Club ist, kann ich gerne den Kontakt herstellen.

Die schwarze Original-Auspuffanlage wird sehr schwierig zu finden sein - und wenn, nur zu einem horrenden Preis.

Ich habe zuhause noch eine Originalanlage der CB 1100 F in schwarzverchromt (die SC05 hat eine mattschwarze), von der ich mich u.U. trennen könnte.

Da die bei dir angebaute 4-1 super aussieht und m.E. nach optimal dazu passt, sehe ich hier keinen akuten Handlungsbedarf.

Die Aussage zum Kettenspanner stimmt, ich habe vor vielen Jahren wohl den allerletzten Spanner der 11er R neu gekauft (für fast 400 €) und noch einen fast neuen erwischt - danach war dann aber Schluss! Von einem federlosen Spanner habe ich noch nichts gehört - scheint aber interessant zu sein. Muss ich mal recherchieren.

Ansonsten kannst Du dich gerne an mich wenden, wenn Du Unterstützung brauchst (Bollewoods@t-online.de)

Nachstehend ein Bild meiner CB 985 von 1980, umgebaut mit CB 1100 R Teilen, da mir diese schon immer besser gefallen haben.

Liebe Grüße

Bollewoods

Tja, man kann eine K2 auch für 15 T€ erwerben - wenn Geld keine Rolex spielt und man jedem Hype hinterherrennt!

Ich möchte nur an den VW Bully T1 Samba Hype vor anderthalb Jahren erinnern. Da stieg der Preis in 6 Monaten von ca. 50 T€ auf teilweise bis 140 T€ - mittlerweile liegt er wieder irgendwo knapp über den 60. Mein Oldtimermodell (Mercedes W108 mit V8) ging ebenfalls von knapp 20 T€ auf weit über 30 T€ hoch - mittlerweile gibt es wieder gute Fahrzeuge für 15 - 20 T€.

Es gab damals einige Investoren die dachten, dass dies eine Anlagemöglichkeit sei, mit der man schnell sein überflüssiges Geld vermehren könnte (bei den Banken gab es ja keine Zinsen mehr auf Einlagen) - Pustekuchen! In den Sand gesetzt!

Ich bin seit Mitte der 80er auf dem Oldtimersektor aktiv, seit Mitte der 90er im Four-Club Deutschland (übrigens nicht der Einzige im Forum - es gibt noch einen ausgewiesenen K0-Spezialisten unter uns!) und kann nur eines sagen:

Wer zu viel Kohle hat, kann sich gerne davon trennen - muss aber nicht unbedingt sein!

Bei Schweizer Moppeds kommt meines Wissens noch eine Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 19 % sowie 6 % Zoll dazu - beides auf den Kaufpreis zu entrichten. Da kann jeder selbst entscheiden, ob sich das für ihn lohnt!

Hier der passende Link: Autokauf und Import eines Kfz aus der Schweiz: Was ist zu beachten? | ADAC

Ich bin der Meinung, dass man nicht unbedingt ein Vermögen ausgeben muss, wenn man 2 geschickte Hände und etwas Ahnung vom Schrauben hat!

Viel Glück beim Kauf der Four!

Bollewoods

Hi Jens,

da ich seit 35 Jahren mehrere CB 750 Fours habe/hatte, kannst Du dich gerne von mir beraten lassen, wenn Du ein Exemplar gefunden hast, dass dir gefällt.

Nimm eine K2! Die ist am häufigsten zu finden und - wie eigentlich alle Fours - unkompliziert und zuverlässig.

Ich hatte von 1995 bis 2021 selbst eine Rote aus Italien, die ich mit 24 Tkm ge- und mit 60 Tkm verkauft habe (aber nur, weil ich einfach zu viele Moppeds hatte).

Die lief immer, lediglich der 3. Zylinder wollte ab und zu nicht so recht. Das Problem lag aber an einem durchschlagenden Zündkabel direkt an der Zündspule. Es hat etwas gedauert, bis ich das Problem gefunden und behoben hatte.

Eine K0 und eine F2 (als Cafe Racer für meine Tochter) habe ich aktuell noch - die gebe ich aber nicht mehr her!

Lass dich auch nicht von den teilweise Phantasiepreisen abschrecken - eine gute K2 gibt's für maximal 8 T€ - alles darüber ist Wucher!

Such auf alle Fälle eine mit Doppelscheibenbremse - die ist dringend erforderlich. Stahlflexleitungen und ein HBZ der Gold Wing GL 1000 sind sehr zu empfehlen - dann lässt sich die Fuhre auch einigermaßen zeitgemäß bewegen. Der nachträgliche Umbau ist etwas aufwendiger und teurer.

Geh auch nicht über 60 Tkm. dann hast Du noch etliche Jahre vor dir, ehe Problemchen auftreten können.

Meine K0 hat über 130 Tkm runter und wurde nur einmal zum Prüfen bei 110 Tkm von mir geöffnet und vermessen - alles im Innern war noch neuwertig.

Italienische Modelle haben meist geringere Laufleistungen, da die Azzurri schon bald die Lust verlieren und immer etwas Neues brauchen. Außer durch die Sonne ausgebleichten Tanks haben sie meist nur Pflegemängel - leicht zu beheben.

Außerdem sehen die italienischen Blinker und das Rücklicht besser aus als die deutschen.

Sobald die Lackierung nicht mehr original ist, gibt es massive Preisabstriche . Eine Topp-Lackierung kostet mittlerweile 1200 €!

Konis oder Hagon-Federbeine sind empfehlenswert, BT 45/46 ein Muss!

Wenn Du was gefunden hast - melde dich gerne bei mir, solltest Du Tipps brauchen. Anbei 2 Bilder meiner K0 zum "Mundwässern"!

Viele Glück und "HONDA Fo(ur)ever"

Bollewoods

Hi Tom1179,

ich werde am Freitag morgens zusammen mit meiner besseren Hälfte hier in BW (Autobahnkreuz A6/A7) losfahren und bis Brandenburg nur die Landstraße nehmen - Autobahn ist dröge!

Wenn sich jemand anschließen möchte, würden wir uns freuen. Ihr könnte mich unter Bollewoods@t-online.de erreichen.

Bastyl - wie sieht's mit dir aus? Wollen wir uns auf dem Weg irgendwo treffen?

Freue mich schon sehr auf das Forumstreffen - mir hat's beim letzten Mal im schwarzen Wald saumäßig gut gefallen.

LG und bis bald

Bollewoods

Hallo CBler,

wollte endlich auch mal ein eigenes Foto aus den Alpen mit meiner EX einstellen, nachdem einige von Euch wohl anscheinend lieber mit einer Enduro o.ä. dorthin fahren (schließlich sind wir ja ein CB 1100 Forum und kein Warzenforum [Warze gleich Boxermotor aus Bayern]):

Gott sei Dank hatte ich in der letzten Woche nach 26 Tkm noch neue Bremsbeläge vorne montiert - die habe ich bei der Abfahrt vom Falzarego auch dringend gebraucht, da ich mich von einer sehr flott gefahrenen Supermoto nicht abschütteln lassen wollte und dies auch geschafft habe - trotz über 260 kg Moppedgewicht! Die Bridgestone T32 (110 & 160) haben ihren Teil dazu beigetragen und der breite Hinterreifen ist dem Handling sicherlich nicht abträglich. Lediglich meine Handgelenke und Unterarme haben stark leiden müssen, da merkt man die Kilos halt.

Der Durchschnittsverbauch lag übrigens bei 4,4 l/100 km.

Auch nach 8 Jahren macht die EX unheimlich viel Spaß und ist immer noch eine Augenweide! Freue mich auf die nächsten 8 Jahre (dann wäre ich 74).

Liebe Grüße und bis zum Forumstrreffen

Bollewoods

Liebe CBler,

am letzten Wochenende bin ich mit einigen Kumpels als einziger HONDA-Fahrer unter lauter Harleys sozusagen als "Leader of the Pack" vorneweg gefahren.

Bei der Pause habe ich dann auch gleich ein Bild mit den Harleys und der neu in Candy Blue Green von 1970 lackierten CB 1100 "K0" EX gemacht, das ich Euch nicht vorenthalten möchte.

Freue mich schon auf unser Forumstreffen im August!

LG

Bollewoods

Anmerkung zur HD-Fahrt!

Meine 2014er CB 1100 EX teilt sich den Stellplatz auch nicht nur mit Hondas (u.a. 1979er Eckert Bol d'Or mit 1100 ccm, 1980er Bol d'Or mit 985 ccm, 1981er Magni MH2 mit 1100 ccm, 1970er CB 750 Four K0), sondern auch mit 3 Harleys (1970er E-Glide, 1981er Wide Glide, 2015er Dyna Low Rider) und ich finde, dass alle durchaus ihre Daseinsberechtigung haben!

In den Alpen lasse ich die Harley am Liebsten stehen, ist nicht optimal dafür. Da passt eine 1100er Honda (oder Magni) auf alle Fälle besser, egal ob Bj. 1980 oder 2014! Zum "Cruisen" ist die Harley optimal, die EX aber auch nicht schlecht - mit der kann man (falls erforderlich) aber besser "angasen".

Hatte auch schon Yamahas FJ 1200 und XJR 1200 sowie eine 1050er Speed Triple - alles kein Problem, Hauptsache zwei Räder und vier Takte!

Wenn Japaner, dann bitte mit 4 Zylindern und Luftkühlung - da bin ich altmodisch!

Ansonsten soll jeder nach seiner Fasson glücklich werden, Hauptsache zwei Räder und ein Motor dazwischen!

Liebe Grüße an alle und ich freue mich schon aufs diesjährige Forumstreffen in Brandenburg

Bollewoods

Hallo Klaus,

die "matching numbers" gab es früher einmal. Damals wurde auch die Motornummer noch in die Papiere eingetragen (alter Pappebrief in grau). Seit den frühen Siebzigern ist das aber vorbei, obwohl manche Hersteller immer noch eine identische Motor- und Fahrgestellnummer verwenden. Dies dient aber lediglich dazu, einen Originalmotor nachzuweisen.

Ich selbst habe einige alte Harleys, bei der lediglich bei Bj. 70 noch "matching numbers" zutreffen, 81 schon nicht mehr!

Aber bei einen luftgekühlten Vierzylinder von HONDA die Kolbenringe und Ventile "abrauchen" zu lassen, dazu gehört schon Einiges! Kapitale Motorschäden gab es bei HONDA lediglich bei den ersten VF Modellen Mitte der Achtziger wegen Härtefehlern bei der NW - das wurde aber sehr schnell behoben. Seither ist mir auch nichts mehr zu Ohren gekommen. Wir fahren ja schließlich keine BMW!

Beim Einfahren halte ich es seit 1972 so, dass ich die ersten 300 - 400 km den Motor bis maximal 50% der Drehzahlbereichs drehe und auch die Drehzahl - fahre nur auf der Landstraße - immer wieder wechsle. Ab 400 km wird dann immer wieder kurz mal hochgedreht, so bis etwa 80 %. Ab 1000 km halte ich mich dann nicht mehr zurück. Früher gab es dann auch stets einen Ölwechsel, um das Einfahröl loszuwerden. Das gibt's heute nur noch selten.

Meine Motoren haben alle über 100 Tkm ohne Probleme gehalten. Lediglich bei meiner ersten Four (3. Motorrad, gebraucht mit ca. 10 Tkm gekauft), klapperte nach 500 km die Nockenwelle. Da hatte sich ein Papierschnipsel aus einem No Name Ölfilter gelöst und die Steigleitung zur NW zugesetzt. Das Motorrad konnte da aber nichts dafür.

Mit einem neuen Motor kannst Du sicherlich "uralt" werden - das plane ich auch mit meiner EX.

Liebe Grüße

Bollewoods