Retromotorräder in der MOTORRAD NEWS

Hallo
Den längeren Bremsweg würde ich mir bei der CB so erklären, dass nicht unbedingt die Bremse zahnlos ist, sondern das ABS einfach viel zu früh eingreift. Die CB ist mein einziges ABS Fahrzeug, wenn ich den Bremsvorgang mit meinen anderen, älteren Mopeds vergleiche, würd ich vom Gefühl her sagen die CB könnte locker 20% stärker verzögern, ohne dass ein ABS Eingriff in diesem Ausmass nötig wäre.
Die bemängelte Chromqualität ist an manchen Stellen wirklich deutlich, als ich die Abgasanlage gewechselt habe waren alle Hutmuttern der Krümmerflansche an der Auflagefläche völlig verrostet,
ich habe die Teile dann gegen die optisch identischen einer alten Schlacht- CBX aus den Achtzigern ersetzt, die rosten nicht

Mir erschließt sich nicht, warum das ABS so früh eingreifen sollte. Es regelt doch sowieso schon ziemlich feinfühlig sprich kaum merklich. Wenn man kräftig am Hebel zieht, sind die Regelintervalle auch auf den letzten Metern kaum zu spüren - zumindest bei meiner RS MJ17. Die hat zwar eine modernere Bremsanlage, aber das Gewicht der Modelle bleibt sich doch irgendwie gleich.

Es macht macht doch konstruktionsbedingt von der ersten Modellreihe an Sinn, eine dem Gewicht angemessene Bremsleistung zur Verfügung zu stellen. Warum das nicht passiert ist, ist mir rätselhaft. Ehrlich gesagt habe ich kein besonderes Vertrauen in die Vorderradbremse der RS. Der Leerweg ist mir zu groß, der Druckpunkt zu schwammig. Ich bin dazu übergegangen, bei allen Bremsmanövern hinten mitzubremsen, denn die Hinterradbremse ist wirklich zu gebrauchen und hat gute Effekte.

Bisher hatte ich bei Gefahrbremsungen immer das Gefühl des viel zu langen Bremswegs, obwohl ich immer frühzeitig den Anker geworfen hatte. Bei normalen Bremsmanövern im Stadtverkehr, also um Tempo 50 herum, habe ich ein nerviges Faden festgestellt. Die Bremsen inkl. Beläge sind aber in Ordnung, laut der 12000er Inspektion vor ein paar Wochen. Eine adäquate Bremsleistung habe ich dennoch nur, wenn ich energisch zupacke.

Natürlich habe ich mich an den Zustand gewöhnt und kann das Fahrzeug sicher zum Stillstand bringen. Etwas nervig ist es trotzdem und wird es auch bleiben.

Gruß
Jörg

Bei einem Fahrsicherheitstraining im Mai diesen Jahres hatten wir Teilnehmer die Möglichkeit, die Verzögerung bei einer Gefahrbremsung messtechnisch zu erfassen. Ich hatte mit meiner CB 1100 von allen Teilnehmern die höchste Verzögerung erzielt. Und da waren u. a. BMW GS 1200, eine S 1000 R und eine S 1000 XR dabei. Alle bremsenmäßig der CB sicher überlegen. Das heißt für mich, aus einem bunt zusammengewürfelten Haufen an Fahrern und Motorrädern hat dasjenige Fahrzeug am besten verzögert, bei dem der Fahrer offenbar am entschlossendsten in den Hebel gelangt hat.
Ich meine, wenn andere mit z. B. einer BMW S 1000 XR trotz mehrerer Versuche nicht an die Verzögerung der CB rankamen, dann bremst die CB sicher nicht ganz kacke. Dass man mit etwas mehr Training und Mut aus so einer highend Bremse wie der an der BMW mehr rausholen kann steht für mich außer Frage. Aber wenn Hinz und Kunz unter nicht labormäßigen Bedingungen bremsen, kann sich offenbar auch eine CB 1100 Bremse sehen lassen.

Aber es stimmt schon, die Bremse fühlt sich für mich zwar gut und wirksam an, aber sicher nicht nach Referenzware. Sie benötigt schon reichlich Handkraft und hat auch keinen so kristallklaren Druckpunkt wie manch edlere Anlage. Stört mich aber nicht, sie bremst, und das sehr ordentlich.

Bei einem Notbremsmanöver glaube ich aber auch schon irgendwie eine leichte Verzögerung bemerkt zu haben. Ohne ausweichen wäre ich wohl aufgefahren.

Einen höheren Verbrauch habe ich aber auch. Innerorts: 5,5...5,6l, außerhalb: um die 5,0l.
Und wenn ich in den "Spritmonitor" https://www.spritmonitor.de/de…/1337-CB_1100.html?sort=1 schaue, da stehen viele mit ähnliche Werten.

Ja, mit der CB kann man wunderbar bummeln.
Als ich vor vier Wochen Richtung Wetterau meine Frau im Schlepptau hatte, kam ich auf etwa 4,5 Liter Verbrauch. Meine Frau hat halt keine Fahrroutine und hält sich stets auf der sichersten Seite, und so soll es in dem Fall auch sein! Mein Durchschnittsverbrauch liegt aber ziemlich genau bei 5,5 Liter. In den Sommermonaten mit viel Autobahnanteil entsprechend höher.

Mein letztes Notbremsmanöver (in diesem Jahr mein drittes) hatte ich vergangenen Samstag, als mir eine junge Frau in einem Twingo die Vorfahrt genommen hat, auf einer verkehrs- und ampelfreien Dorfkreuzung. Ich tastete mich bereits in den Kreuzungsbereich (auf Geradeausfahrt), als ziemlich plötzlich von links der Twingo ins Bild huschte. Mein Bremsmanöver erfolgte aus ca. 40km/h. Als die Frau die Situation erkannte, trat sie automatisch die Bremse durch und stellt sich mir damit quasi in den Weg, so dass ich die Bremse lösen und nach rechts ausweichen musste. Eigentlich hatte ich die Situation gut im Überblick und mein Bremsmanöver hätte (bei der Geschwindigkeit) ausreichen müssen, die CB zum Stehen zu bringen. Aber diesmal habe ich den Braten bereits gerochen, die Bremse gelöst und mich für's Ausweichen entschieden. Platz genug war Gottseidank vorhanden.

Drei Notbremsungen auf bisher ca. 20.000 gefahrene Kilometer in diesem Jahr (CB+NC) erachte ich als nicht gehäuft. Auch hatte ich die Situationen immer im Griff, weil die Abläufe bereits einer gewissen (mehrjährigen ABS-) Routine unterliegen, regelmäßige Bremsübungen eingeschlossen. Trotzdem fühle ich mich im Moment dahin gehend sicherer, wenn ich mit der NC unterwegs bin. Zu deren Einscheibenbremsanlage habe ich mehr Vertrauen, denn sie hat einen klaren Druckpunkt und von da an einen erstaunlichen Biss (was einmal sogar zu einem leichten Stoppie geführt hat, trotz ABS ...).

Gruß
Jörg

Meine "RS" braucht gute sechs Liter auf hundert Kilometern, ich fahre damit allerdings auch nur Tagestouren auf Landstraßen mit vielen Kurven, bergauf und bergab; den sechsten Gang nutze ich dabei äußerst selten.
Sicher wäre auch ein Verbrauch von unter fünf Litern möglich, aber das halte ich für Spritverschwendung.

An den Bremsen habe ich, auch im Vergleich zu anderen Motorrädern, nichts auszusetzen; man muß schon Art und Gewicht der Maschine berücksichtigen; die Grenze der Verzögerungsmöglichkeit setzt haupsächlich die Übertragungsfähigkeit des Vorderradreifens und die CB1100 ist nun mal weder ein 190kg-Superbike noch eine 160 kg-SuperMoto.
Das ABS regelt nach meinem Geschmack für ein "naked Retro-Bike" und entsprechende Fahrweise einwandfrei.