Sturzbügel

Hatte ich auch überlegt, aber verworfen, da ich im Falle eines Sturzes, nicht etwa eines einfachen Umfallers, befürchtete, daß die Maschine damit zuleicht hängen bleibt und das Crash Pad dann den Schaden eher noch vergrößert.
Servus
Max

Er ist's!
Wofür denn die Hutmuttern?

Wisedrum

Diese Stelle zum Befestigen empfand ich als reichlich fummelig.
Muss Du halt schauen, ob die Hutmuttern passen und eine solche Belastung abkönnen im Falle eines Falles. Habe da meine Zweifel, nachdem ich so ein Hütchen mal in Jenseits beförderte an einer anderen Stelle eines Motorrads durch zu festes Anziehen.
Das war verchromt...

Sonst keinerlei Beschwerden über die Bügel. Im Ganzjahreseinsatz sollte man rostmäßig ruhig nach dem rechten sehen, um durch Pflege Rostansatz zu vermeiden.
Die Verchromung ist okay, aber wohl nicht ganz auf Hondaniveau gerade an den Winkeln und Verschweissungen.

Kauf' sie, machst Du für den Preis nicht viel mit verkehrt!
Abbauen geht dann immer noch...
Aber erst mal dranbekommen die Burschen.

Wisedrum

Nicht wirklich schwierig, aber leicht fummelig.
Man muss sich bevor man mit der Montage startet, ein wenig in die nicht sehr
ergiebige Bauanleitung einfuchsen, dann klappt's.

So 'ne Honda, auch wegen der schmalen Bereifung legt sich gern mal auf
die Backe bei Unachtsamkeit. Nicht während der Fahrt, sondern bei leichter
Schräglage aus dem Stand.

Ich muss immer wieder auf engstem Raum rangieren, schiebend.
Muss nicht passieren, kam bei mir aber ein paar mal vor.
Die Bügel helfen, die Achtsamkeit erst recht.

Wisedrum

Habe mir nach langen Vergleichen auch Fehling angeschraubt. Preis-/ Leistung und die solide Optik gefielen mir. Die Anleitung fand ich allerdings ebenfalls etwas verbesserungswürdig. Da ist das IKEA-Prinzip anschaulicher. Aber über die Qualität der Bügel gibt es nix zu meckern, finde ich.

Was geht zu erst drauf bei einem Umfaller mit Bügeln aus dem Stand?

Kommt auf den Untergrund an. Auf sandigen Grasflächen wird's die Spiegel (kratzend) leicht erwischen und vielleicht auch kratzend die Bügel selbst.

Bei steinigem, sehr festem Untergrund kratzt's entsprechend mehr. Der Kupplungshebel verabschiedet sich, wenn die Karre nach links kippt. Kann auch schon auf grasigem Boden passieren. Rechts entsprechend. Die Lenkerendengewichte verlieren einen Teil ihrer Farbe und erhalten stattdessen Einkerbungen. Eventuell verbiegt der Bremsfußhebel oder der Schalthebel. Eventuell.

Der Tank bleibt von solchen Missständen meist unberührt. Immerhin das. Die Motorgehäusedeckel auch, die werden in erster Linie vor Beschädigung durch die Bügel geschützt.

Ein Abroller bei schnellerer Fahrt vermag ich nicht zu beurteilen, möchte ihn auch keineswegs erleben. Die Schäden dürften ungleich höher und am Motorrad mehr Teile betreffend ausfallen, trotz Sturzbügel. The worst case for the demolition man.

Wisedrum