Beiträge von Wisedrum

Das KBA druselt solche Zulassungszahlen nach Fahrzeugtypen auf. Vielleicht wird innerhalb einer Baureihe noch nach Modellen unterschieden, nach Farben gewiss nicht.

Ich hatte mal Einblick in solche endlos langen Listen anlässlich der Veröffentlichung von ihnen in einem anderen Forum betreffs meines Autos, das sich nur nach langer Zeit wegen der einem verborgen bleibenden Ordnungsstruktur in ihnen finden ließ.

Kannst dort ja mal konkret anfragen. Ab und an werden solche Zahlen in ähnlicher Form als Bestand in einem Gebrauchttest in einer Motorradzeitschrift veröffentlicht.

Wir können ja mal unabhängig von der Farbe nach Modellen den CB-Bestand schätzen, bis offizielle Zahlen bekannt sind. Der Bestand wird schrumpfen, da keine neuen mehr hinzukommen und von den verkauften leider immer welche zerdengelt und zerschossen werden. Von sich aus abrauchen wird wohl keine.

Mein Tipp:

- Erstauflage 2013 Modell: 900

- Ex-Modell alle Baujahre: 1.200

- RS-Modell: 400

Gesamt: 2.500

Kommt auf die eigenen Ansprüche an. Fahr ja u.a. auch eine ähnlich 'absolut untermotorisierte' Maschine für den deutschen Markt mit der Bullet. Kann nur schreiben, reicht mir selbst als 'alter Hase' völlig aus und ich empfinde es nicht so, wie die von mir aufgegriffene Beschreibung von wenig Leistung es zum Ausdruck bringen möchte. Nun ja, die Eindrücke und Ansichten sind verschieden, gut für Hersteller, die unterschiedliche 'Kraft'pakete anbieten.

Zitat von Django

Die CB1300, ....hat kein zentrales Federbein sein Ohlins Doppelfederbeine .....

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Hab mir das gegenüberstellende eingestellte Photo daraufhin noch einmal angeschaut, es stimmt. Gut getarnt. Ändert für mich aber wenig am Erscheinungsbild dieser CB, das mich nicht überzeugend anspricht. Eine Mehrfarbenlackierung und buntfarbige Felgen tragen auch dazu bei.

Die gewachsenen Vorlieben, die die eigenen Vorstellungen von Motorrädern prägen, sind sehr verschieden. Will man sich keine Retourkutschen wegen Beschreibungen von Motorrädern, die einem nicht so zusagen, an anderer Stelle zu gegebener Zeit einfangen, sollte man das Ausdeklinieren, warum ein Motorrad einem nicht gefällt, lieber zurückstellen. Ein Motorrad wird für viele zu einer persönlichen Angelegenheit, wurde es gekauft. Kritik an ihm kann deshalb auch zu einer persönlichen Angelegenheit werden.

Zitat von itsme67

eine schöne (!), klassische 1300er ...
da könnte ich schwach werden

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Erst fand ich die CB1300 ganz interessant, als sie etwa um die Zeit als Gewinnerin des Alpenmasters in der MOTORRAD durch die Presse gereicht wurde, dann sah ich u.a. mal eine gebraucht beim Händler, die ich genauer besah und die letzte begegnete mir live im Baltikum. Hier stehen sich unterschiedliche CB gegenüber, die einiges eint:

Die CB1300 fährt sich bestimmt gut. Als eine Honda und mit der Power sowieso. Der wassergekühlte Motor, das Zentralfederbein, das ganze Layout ist mir zu wenig Oldschool vergleichsweise zur CB1100, die mir im Gegensatz zur ihrer 'großen' teilespendenden Schwester auf Anhieb als Retromotorrad zusagte.

Die CB1300 würde bei mir nicht das vermögen, was die CB1100 vermag, das Herz wärmen, allein schon mit ihrem Anblick. Das sollte ein Motorrad aber ganz zweifellos für mich können.

Stillleben mit Hund, Vitamine tanken.

In dem freundlich geschriebenen Abgesang auf die CB1100 wurde auch ihr letzter Listenpreis von gut über 13.000€ genannt. Viel Geld. Selbst wenn es die CB weiterhin geben würde und ich keine hätte, zu diesem Preis würde ich keine kaufen. So viel hat wohl niemand hier berappen müssen. Meine war ein so gut wie nicht gefahrener Vorführer, der etwas unter 9.000€ gekostet hat vor einer Weile. Heute würde ich nach einer gebrauchten, günstigen und wenig benutzten CB Ausschau halten, sollte ich eine suchen, bei der ein anderer einen gehörigen Wertverlust gezaubert hat. Ihr und mir wäre es egal, ob jemand ein paar Kilometer mit ihr rumgedüst ist oder nicht. Ein hoher Wertverlust gemessen am Listenpreis dürfte bei allen Erstbesitzern anliegen, wenn sie wieder verkaufen, was nicht so selten vorkommt.

Sollte das Motorrad nicht zwischenzeitlich verunfallt oder gelegt werden, welche anderen Teile werden denn bei 'normalem' Gebrauch und bei vielen CBlern mit nicht sonderlich hoher Kilometerzahl durch das Fahren benötigt außer die üblichen Verschleißteile wie Öl, Ölfilter, Kettensatz, Reifen etc., die es auch anderswo als bei Honda zu kaufen gibt?

Man soll nicht von seinem Motorrad auf andere schließen, schon klar, aber bei meiner CB benötigte ich in 6 Jahren über 67.000km nichts anderes, um sie fahrbereit zu halten. Ist keine allzulange Zeit und kein sehr hoher Kilometerstand, gehe dennoch davon aus, dass sich daran in den kommenden Jahren nichts ändern wird, selbst mit dann vielleicht nett zugenommen habender Laufleistung.

Ich mag mich irren.

In anderen Foren startet bereits der Jahresrückblick auf die gefahrenen Kilometer mit dem Motorrad in 2020, hier also nun meine Wetterstandsmeldung diesbezüglich:

Komme auf bummelige 19.000km in diesem Jahr. Mit der CB fuhr ich davon knapp die Hälfte bedingt auch durch den Baltikums Trip im Sommer. Dann folgt die Bullet mit etwas mehr als ein Viertel und das Schlusslicht bildet die W mit entsprechend weniger als ein Viertel der Gesamtjahresleistung. Zum Ausgleich fuhr ich heute die Jahresabschlussrunde mit ihr. Vielleicht im kommenden Jahr die dann hoffentlich mögliche Sommertour irgendwo hin. Könnte mal wieder Norge werden nach einigen Jahren Abstinenz.

Wie viele es in 2021 werden sollen, plane ich nicht. Fahre einfach, zusammengerechnet wird am Jahresende. Vermutlich ähnlich viele, um und bei 20.000km. Round about as every year.

Die "heutigen" ist gut. Das Thema der 500 Bullet ist weltweit durch, die Produktion wurde eingestellt, weil sie von RE nicht mehr den neuesten Umweltauflagebestimmungen angepasst wurde. Bei uns Euro 5, in Indien vergleichbar noch härte Auflagen. Damit verschwindet sie wie die CB deswegen als Neumaschine vom Markt bis auf ein paar übriggebliebene bei Händlern zum Abverkauf. Schade, denn ich mag an beiden Maschinen, dass sie eigenständige Modelle sind, so entworfen und konstruiert mit hohem geschichtlichen Background und nicht nur mehr oder weniger einfach nur ebenmal so umgestrickt auf Retro getrimmte, schon existierende Maschinen.

Deine erwähnten Probleme kenne ich mit meiner EFI-Bullet nicht. Sie hielt wacker auf 21.000km bisher durch. Mich wundert, dass es 2013 noch ein Vergasermodell gegeben haben soll. Zu diesem Zeitpunkt hatte längst der Unit-Motor mit Einspritzung Einzug gehalten.

Bevor dieser Thread anlässlich der Ausfahrtsbilder mit der Bullet zu sehr in eine ihr gemäße Richtung abdriftet, sollte dieses indische Thema lieber in einen eigenen Thread abwandern, in dem dann über diesen Eintopf, seine Eigenschaften, Macken und die Erfahrungen mit ihm bei Bedarf weiter geschrieben werden kann für die, die's interessiert.