Alles anzeigenWas für ein Brocken die Triumph. Wäre mir zu schwer trotzdem sie über 200 Nm und über 160 PS hat. Was soll ich damit auf der Landstraße anfangen ohne gleich den Lappen abzugeben.
Aber wenn es Spaß macht dann los...
Nun ja, die R18 (was ja hier Thema ist), ist in der gleichen Gewichtsklasse! Zudem nagt die CB EX (2014) auch nahe, ob man da nun noch 40kg drauf packt oder nicht, macht den Braten bei derart viel Drehmoment nicht fetter...
Die hie rist
- günstiger
- kultiger
- eindrücklicher
- schöner (ok, das ist subjektiv)
https://de.triumphmotorcycles.…-3/handling-and-equipment
Und ihr habt mich da auf ganz dumme Gedanken gebracht! Ich denke doch echt über einen Eintausch meiner knapp 1.5 Jahre jungen BMW R1250GS Adv. nach....jedenfalls werde ich mir die Rocket 3 GT anschauen gehen. Denn die Sitzposition schaut echt gut aus und nachdem ich heute ein paar youtube-Videos geschaut habe, scheint auch sonst alles zu stimmen.
Mit der R18 fährt ihr höchstens bis zur nächsten Eisdiele, mit der CB ans Nordkap! Man kann ein Poserbike wie die R18 niemals mit einer CB vergleichen!
Ein Bekannter hat sich eine geholt, aber echt, diese R18 wird ein Flopp, genau wie die R1200C einer war. Wenn man ein Muscle Bike will, für diesen Preis, dann nimmt man gleich eine Triumph Rocket.
Wenn jemand wirklich hübsch ist, dann die: https://www.royalenfieldworld.…twin-chrom-chrome-chrome/
Alles anzeigenLiebe EX-Gemeinde,
ich muss mich mal wieder zu Wort melden!
Nachdem ich 2010 die erste CB 1100 auf einer japanischen Website gesehen habe, wollte ich sie blind bei HONDA Deutschland bestellen was, wie wir alle wissen, damals leider noch nicht möglich war. 2013 habe ich dann die erste CB direkt nach Öffnung der Bestelllisten beim freundlichen Honda-Händler geordert. Bis auf den kleinen 14 l Tank, die Gußräder und die asymmetrische 4-1 Auspuffanlage fand ich sie eigentlich ganz schön. Mit der Kombibremse konnte ich mehr schlecht als recht leben! ich habe mir damals Angebote für Speichenräder machen lassen und von der 4-4 aus Japan geträumt. Als dann 2014 die EX ausgeliefert wurde, gab es kein Halten mehr und ich habe meine A für die EX in Zahlung gegeben. Da ich außer ihr noch etliche andere fahrbereite Moppeds habe - 2 x CB 750 Four, 2 x Bol d'Or mit Eckert Motor, 1 x Magni mit Eckert Motor, 1 x CBX Sechszylinder plus 2 Harleys - bin ich seither erst knapp 23 Tkm mit ihr gefahren. Jeder dieser km hat mir aber wahnsinnig viel Spaß bereitet und bisher musste auch noch nichts am Mopped repariert werden. Nach Umstieg auf Bridgestone 110/160 sah sie auch von hinten endlich "erwachsen" aus und das Fahrverhalten hat unter dem Breitreifen nicht gelitten. 2018 habe ich mir dann noch eine der letzten 2015er Harley Dynas mit Doppelscheibenbremse, Speichenrädern, mit geilem geschlungenem Krümmer und ohne Gedöns zugelegt, ehe sie aus dem Programm genommen und durch die Softtail-Modelle ersetzt wurde.
Weder die EX noch die FX sind echte "Tourenmotorräder", trotzdem kann man mit beiden durchaus auch mal 2 Tkm an einem Wochenende zurücklegen. Die Zeiten mit den langen Urlauben auf 2 Rädern sind bei mir ohnehin schon lange (80er) vorbei, damals fuhr ich mit einer alten GL 1000 Gold Wing ungefähr 100 Tkm in der Weltgeschichte herum.
Auch in den Alpen sind beide Motorräder sicherlich nicht fehl am Platz, obwohl ich hier die Honda der Harley jederzeit vorziehe! Es kommt in erster Linie auf den Fahrer an und wenn man die breiten "Angststreifen" an vielen Superbikes sieht, dann wundert einen das auch nicht mehr.
Ich habe mich für die beiden schönsten und am besten passenden Modelle von Honda und Harley entschieden und werde ihnen auf alle Fälle die Treue halten, bis ich nicht mehr fahren kann!
Evtl. kommen an die EX bald neue Federbeine, wenn ich welche finde, die TÜV haben und nicht zu modern (wie z.B. die Wilbers) aussehen. IKON oder Hagen wäre hier vielleicht eine Lösung.
Mit der Thruxton habe ich auch schon geliebäugelt, da ich Mitte der 2000er eine Speed Triple hatte und mit dieser extrem zufrieden war. Die Britin sieht genial aus und bietet anscheinend auch eine menschenwürdige Unterbringung - zumindest für den Fahrer. Die Qualität der Briten war eigentlich immer ähnlich wie die von HONDA, lediglich in den letzten Jahren hört man gelegentlich negative Kommentare. Ein Freund von mir fährt die 1200er Scrambler und das Ding sieht a) super aus und b) fährt es sich auch genauso, wie es aussieht. Spritverbrauch ähnlich wie bei meiner EX - zwischen 4 und 4,5 l bei normaler Fahrt. Also aus meiner Sicht wäre die Thruxton eine durchaus ernstzunehmende Alternative!
Aber ob ich meine EX tauschen würde - da bin ich mir nicht ganz sicher! Danach würde ich mich sicherlich irgendwann einmal "in den Hintern beißen", ist doch die EX vermutlich die letzte luftgekühlte Honda mit klassischem Aussehen, die gebaut wird!
Liebe Grüße und allzeit gute Fahrt
Frank aus Hohenlohe
Schau Dir mal die Öhlins an, die HO65 sind praktisch gleich wie die Originalen, jedoch lässt sich dezent die Dämpfung einstellen und zudem ist auch die Vorspannung deutlich subtiler. Und schön klassisch sehen sie auch aus.
Alles anzeigenAlso wenn man über 10.000 Euro ausgeben möchte dann wäre 1/2 bis 1 Stunde Probefahrt schon nett!
Ich weiß auch nicht wie ein Händler eine CB 1100 verkaufen möchte wenn er keine einzige da hat!?
Oder ist die CB mengenmäßig wirklich so unbedeutend dass er darauf verzichten kann!?
Die Frage ist halt von wo Du kommst bzw. wo dein Umkreis ist?
Den Gepäckträger hatte ich für meine 1100EX gekauft, leider war es der Falsche...zwar passt er auch an eine EX, ist dann aber leicht zu tief und mit der Sitzbank gibt es beim An/Abnehmen jeweils ein wenig ein Gewurstel, es wird zu eng. Daher habe ich mir dann noch die korrekte Version gegönnt und nun ist dieser hier überzählig. Daher der Verkauf.
Ich hätte gerne €100.- dafür, der Versand (ich muss dafür über die Grenze nach DE) wäre nochmals 20€. Wer die Originalpreise von Honda kennt, der weiss, dass es trotzdem ein Schnäppchen ist.
Kein Rost etc. er schaut wie neu aus! Die Anleitung habe ich nicht in Papierform, sondern leider nur noch als PDF (ich werfe das Papier meist weg, da ich lieber PDFs archiviere).
Und hier in deutsch: https://www.hondamotopub.com/om/HMEG/CB1100CA_NA/2019/
Grundsätzlich halte ich eine angeblich wartungsfreie und offen laufende Kette als unmöglich. Wartungsfrei definiert als vergleichbar mit einem Kardan/Riemen.
Ketten, welche offen laufen, sind immer den Umgebungsbedingungen ausgesetzt. Auf der Strasse sind dies feinste Partikel, welche extrem hart und daher abrasiv wirken. Zudem sind zwei Reibflächen immer dem Matarialabtrag unterworfen, das härtere Material trägt vom weicheren ab. Je mehr Öl/Fett auf einer Kette liegt, desto mehr solcher Partikel werden an der Oberfläche gebunden. Im Extremfall reden wir dann von einer Art Schleifpapier, entstanden durch Fett und Umweltpartikel.
Ich fahre seit es O, X, und sonstige gekapselte Ketten gibt, mit Ketten >20'000km ohne besondere Pflege derselben. Gelegentlich nehme ich einen mit WD40 getränkten Lappen und reibe die Kette ab, so alle 5000...8000km, mehr nicht. Trotzdem halten die Ketten und werden auch nicht rostig.
Wären die Oberflächen mittels "Lotuseffekt" Schmutzabweisend, so wäre eine komplett wartungsfreie Kette möglich, leider geht dies jedoch aus obigen Gründen (weiches/hartes Material) nicht bzw. würde die Oberfläche des einen Bauteils jene des anderen Bauteils beschädigen.
Wenn aber die neue Kette zumindest das wirklich unnötige Kettenölen in Zukunft aus den Köpfen verbannt, dann wurde sehr viel erreicht. Und Rostbildung an den Flanken (Seitenlaschen) liesse sich ja einfachst durch entsprechende Beschichtung vermeiden.
Das ist ein Marketing-Gag, mehr nicht. Auch bisherige Ketten sind wartungsfrei, und sowohl die Laschen, als auch die Rollen etc. sind bei bisherigen Ketten aus hart legiertem Stahl.
Grundsätzlich sollten die Rollen aussen nicht möglichst wenig Reibung, sondern möglichst viel davon besitzen, denn je grösser die Reibung aussen, desto weniger gleitet die Rolle über die Flanken des Kettenrades, sondern rollt dort wie eigentlich vorgesehen, ab. Darum heissen die Ketten auch Rollenketten.
