Erhöhte Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor

In einigen Threads habe ich immer mal wieder durchklingen lassen, dass meine Maschine aus mir bisher unbekannten Gründen seit vergangenem Sommer den Weg beim Gaswegnehmen ohne Unterstützung sehr häufig nicht unter die 1.500U/min Marke im Leerlauf schafft. Es wirkt so, als sei das ihre Lieblingsdrehzahl bei warmen Motor. Kalt würde ich verstehen, warmgefahren nicht.
Alles mögliche habe ich probiert und studiert, selbst telefoniert in meiner Ratlosigkeit, was da wohl abgeht. Bevor ich den Tipp eines Hondameister aus der Werkstatt der deutschen Hondaniederlassung in die Tat bei einem in meiner Nähe ansässigen Händler umsetzen lasse, habe ich heute eine Anweisung für dieses Problem aus dem amerikanischen CB1100 Forum angewendet und schaue mal, was nun passiert. Die ersten 90km heute verliefen wieder so wie früher, ein 10.50U/min Leerlauf, wie er im CB Bilderbuch steht, immer und überall.

Das Prozedere sah wie folgt aus: Minuspol der Batterie abklemmen, Handbremshebel ziehen, um Reststrom aus den Leitung zu ziehen, ich habe dann rund 15min gewartet, Batterie wieder angeschlossen, Zündung angestellt, den Gasgriff langsam dreimal ganz auf und wieder zu gedreht und zum Schluss die Zündung auf off gestellt. Danach noch die Schläuche, 2, der Kurbelgehäuseentlüftung und der Airbox von angesammeltem Öl durch Ablaufenlassen befreit.
Nur einer enthielt eine Emulsion. Dann die Maschine gestartet und nach kurzem Warmlaufenlassen
losgefahren. Der Leerlauf war bei warmen Motor dann die ganze Fahrt über so, wie er sein soll.
Mal sehen, ob das nun keine einmalige Geschichte ist, sondern dauerhaft so bleibt.
Hondavoodo und Zauberei, auf die ich eigentlich ganz gut erzichten kann.
Aber vielleicht muss beim CB Betriebssysten so ein massiv erzwungener Reboot mal sein, damit sich eingeschlichen habende Bugs verdünnisieren.

Wisedrum

Wenn man alle möglichen Erklärungsversuche und Deutungen betrachtet, die ich telefonisch von 'Hondaschverständigen' erhielt und von Postern aus dem US Forum, da gibt es mehrere , die sich mit dem gleichen Problem rumplagen, wird das Zusammentragen ein abendfüllendes Programm.
Auszugsweise nur ein paar davon:

Ein Honda Ingenieur, das ist alles normal(aha!), der 10.50 Leerlauf ist eh zu niedrig(achso!)
Wie oft läuft die Maschine denn im Leerlauf, dass es stören könnte? Die Honda besitzt eine Vielzahl an Sensoren, wo wollen Sie da anfangen? Der Kat fordert auch seinen Tribut.(Verstehe!)

Weitergebracht haben mich diese Äusserungen nicht.

Dem Forum nach gibt es unterschiedliche Ursachen: IACStellMotor, Öltemperatursensor, schwächelnde Batterie.....

Behebung durch Austausch dieser Teile oder Aufspielen eines Systemupdates, das eigentlich einem zu niedrigen Leerlauf, gab's hier auch schon mal, entgegenwirken soll. Oder Reseten der ECU.

Wie man leicht sieht, ganz so einfach und billig ist es nicht.

Da erschien mir der heute eingeschlagene Weg, eine Kombi irgendwie aus einigen Lösungsansätzen zu sein und zudem kostenfrei. Gut, ein wenig Zeit hat er gekostet.

Ich habe es nicht gezählt, aber gefühlt ein paar 1000mal habe ich dieses Kalibrierungsding mittels Gasgriff schon, ohne vorher Batterie an-und abzuklemmen, hinter mich gebracht.
Dieser einer der ersten Tipps, die ich las, brachte trotz häufiger Anwendung nicht den erhofften Erfolg und glich nach einem halben Jahr einer magischen Handlung ohne Zauberkraft.
Bei wenigen Betroffenen hat sich die CB selbst geheilt, worauf ich inständig hoffte, sie aber bisher nicht tat.

Sollte die Honda wieder rückläufig werden, bin gespannt, werde ich sie vom.Händler reseten und fehlerauslesen lassen in einem 1.Schritt. Sollte es nichts bringen, lasse ich mir das Softwarepaket aufspielen. Das waren die Tipps des Niederlassungswerkstattmeisters, die ich ganz vernünftig fand. Ich werde sehen.

Hoffentlich erwischt's eure Hondas nicht.....

Wisedrum

Weiss jetzt nicht so genau, ob eine CB, die mit eingebauter Batterie anstandslos im richtigen Leerlauf lief, danach eine Kalibrierung braucht. Da deine Batterie eh schon abgeklemmt bzw. ausgebaut ist, ist diese Gasgriff- und Zündschloss Geschichte eher eine der simpler gestrickten Art.
Ich hab' die aufwendigere nur unternommen wegen der Zickerei und damit vielleicht ein paar Bugs verjagt.

Heute kann ich mich vom Erfolg nicht überzeugen, es regnet nur. Ansonsten baue ich die Batterie nicht aus oder klemme sie ab, fahr' lieber 'ne Runde.

Wisedrum