Beschleunigung - Kettenrad - Gangschaltung

Indem er hier mitliest....? In dieser Offenbarungsquelle.

Wisedrum

Guten Abend zusammen,

ich habe mich zwar schon etwas eingelesen zum Thema Kettenrad, weiß aber immer noch nicht wo ich ein 43er für meine

2018er EX herbekomme.

Wer kann helfen?

ein Suchbegriff bei tante google...da ist bestimmt auch ein anderes zu finden wie ein orginal bezahntes...

https://www.google.com/search?…&q=ritzel+f%C3%BCr+cb1100

Ich habe schon gegoogelt, aber nicht genau das richtige gefunden - also das 43er in der silent Variante.

Gibt es denn das Kettenrad überhaupt in Silent Ausführung? Vom Ritzel weiß ich es , das habe ich als Silent Version verbaut. Bei der Auswahl eines neuen Kettensatzes im letzten Sommer fiel mir jedenfalls nirgends eine solche Variante des Kettenrads auf.

Ich dachte ich hätte das irgendwo gelesen - aber vielleicht hat sich das wirklich auf das Ritzel bezogen!?

Zitat von Schluchtenflitzer

...ich habe mich zwar schon etwas eingelesen zum Thema Kettenrad, weiß aber immer noch nicht wo ich ein 43er für meine

2018er EX herbekomme.

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Warum fährst Du die CB nicht erstmal so, wie sie Honda vom Werk aus übersetzt hat, wenn Du sie dann mal fährst und findest heraus, was sich Honda mit ihr gedacht hat? Vielleicht nicht das, was sich einige Käufer denken, bzw. wünschen. Wie ich's verstand, entsprechen sich die Gänge 1 bis 4 beim 5- und 6-Gang Modell. Das passt werksseitig gut. Kürzer würd ich sie nicht übersetzt haben wollen. Darüber in höheren Gängen länger übersetzt wie bei der EX ab Werk ist dann Geschmackssache, wird eventuell Sprit sparen und Drehzahlen senken. Beides fänd ich gut, ändere aber nichts an meiner 5-Gang Honda.

Das hatte ich sowieso vor. Ich habe nur gerade Zeit um mir über solche Sachen Gedanken zu machen und vorbereitet zu sein WENN ich es dann tun möchte.

dann bin ich ja gleich wieder beruhigt.......weil z.b. den Drehmomentstarken Wumms/ Antritt des grossen V2 wird sie trotzdem nicht haben, Motorkonzept bedingt....

Ist alles relativ, eine Frage der Empfindung und der Motorkonstruktion. Die Bullet tritt für einen kurzen Moment als Eintopf beim Anfahren und Beschleunigen dem Gefühl nach am direktesten und druckvollsten an, ohne es objektiv gemessen auch tun zu können. Ein großer Reiz, mit ihr zu fahren. Die W, mehr noch die CB, können mit Nachdruck angegast losschießen wie von der Tarantel gestochen. Wirken dabei aber smoother und indirekter, falls man das so schreiben kann. Die Abwechslung macht's und lässt Freude aufkommen, so man für die unterschiedlichen Arten, diese zu triggern, empfänglich ist. Die CB triggert sie gut, verlässlich und gekonnt auf ihre Art, wenn man auf Inline 4 steht. Tue ich. Aber nur hübsche Luftgekühlte.