CB 1100 RS Umbau vorderer Kotflügel
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#23 Zitat von X-ManAlles anzeigenAuf den ersten etwa 10.000 Kilometer waren auf meiner RS die Vibrationen so unangenehm, dass mir ständig die Gashand eingeschlafen ist, wenn ich über längere Zeit höher gedreht habe (AB). Jetzt bin ich bei etwa 15.000 Kilometer angelangt, und unter 3.000 Touren ist nun völlig Ruhe, ab dieser Drehzahl bis ca. 4000 Touren ist eine deutliche Verbesserung zu spüren. Darüber hinaus bin ich nur noch selten unterwegs, aber auch dann ist es nicht mehr ganz so arg wie noch im Frühjahr. Ich nehme das erfreut zur Kenntnis. Zu wissen, warum das jetzt besser geworden ist, wäre eine nette Zugabe, aber kein Muss.
Die Lenkerendgewichte fallen für mich also schonmal weg, es sei denn, sie wirken sich irgendwie positiv auf das Handling aus - oder ist das Gewicht so gering, dass es keine Rolle spielt? Mal ganz naiv gefragt.
Gruß
JörgHallo Jörg!
Ich finde es spannend, dass der Motor offensichtlich mit mehr km laufruhiger wird. Weil die CB mein erster Vierzylinder ist, habe ich damit keine Erfahrungen. Jeder V2, denn ich bisher hatte, ist dagegen einfach ein gewaltiger Schüttler gewesen.
Die Gewichte wirken sich nach meinem Fahrgefühl deutlich positiv auf das Handling aus, ja.
Beim Lenkimpuls selbst merkst Du vom Gewicht nichts Negatives (auch nichts Positives), aber die Fuhre liegt insgesamt mehr "wie auf Schienen" auf der Straße.Der Lenker bleibt deutlich ruhiger, m.E. auch bei ruppigen Verhältnissen stabiler, wegen der höheren Masseträgheit am äußersten Hebel des Lenkers. Sehr effektiv ist das.
Derf für mich wichtige Punkt aber sind die Vibrationen, die bei mir v.a zu einer einschlafenden Gashand geführt haben.
Auch ich hatte von den Vibrationen gehört und gelesen, bevor ich dann die CB gekauft hatte und es dann auch bald selbst erlebt habe. Im Vergleich zu anderen Bikes zwar deutlich weniger (sowohl bei meiner damaligen V9 Guzzi als auch bei der Bxer BMW war es stärker),
aber spürbar war es schon.Das hochfrquente Vibrieren ist jetzt völlig weg, sozusagen auf einen Schlag nach Montage der Gewichte.
Es sind aber nicht irgendwelche Gewichte, sondern satte 400g pro Seite (!), und zwar von der Vespa GTS 300. Die werden automartisch mitgeliefert, wenn man das original Vespa Topcase kauft. Sie sollen lt. Montageanleitung montiert werden, um die Straßenlage zu stabilisieren.
Sie waren verchromt, sind aber schwarz gepulvert worden.
Sicher, die Vespa ist von Haus aus nervöser als eine CB, kein Vergleich, doch ich selbst mag den Effekt schwererer Gewichte sehr und finde ihn deutlich spürbar. Es ist vermutlich eine Art "Geschmacksache".Sie fallen (finde ich) kaum ins Auge, weil sie nicht dicker sind als die originalen, sondern nur etwas breiter. Durch die Spiegelverbeiterung ist das nun wieder im Verhältnis angeglichen, der Lenker wirkt optisch nicht breiter als zuvor.
Schönen Gruß!
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#24 Zitat von KuhtreiberAlles anzeigenServus
Schöne Umbauideen die auch gut umgesetzt sind.
Der Spritzlappen vorne würde mich interessieren. Hat da schon jemand Erfahrungen.?
Was für Lösungen gibts da noch?Gruß Robert
Hallo Robert, freut mich...
Ich hatte den Unitgarage Spritzlappen an einem Alublech montiert an meiner R9T Scrambler (war aber nicht das superkurze Plastik-Originalblech).
Mein Fazit:
Ideales Material, um der Biegung des Bleches angepasst zu werden.
Biegsam, ohne Bruchneigung.
Vorgebohrt, incl. Montagematerial, geringer Preis, Schrauben statt Kleben.
Ich denke, dass das Teil für Bleche bis ca. 12 max. 13cm optisch passt, wenn man es weiter hoch zieht, auch für breitere. Dann wird es halt unten heraus kürzer.Die Wirkung war entsprechend dem Zweck: es funktionierte gut, hielt stabil, blich nach einem Sommer nicht aus.
Schönen Gruß
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#25 Zitat von X-ManAlles anzeigenAuf den ersten etwa 10.000 Kilometer waren auf meiner RS die Vibrationen so unangenehm, dass mir ständig die Gashand eingeschlafen ist, wenn ich über längere Zeit höher gedreht habe (AB). Jetzt bin ich bei etwa 15.000 Kilometer angelangt, und unter 3.000 Touren ist nun völlig Ruhe, ab dieser Drehzahl bis ca. 4000 Touren ist eine deutliche Verbesserung zu spüren. Darüber hinaus bin ich nur noch selten unterwegs, aber auch dann ist es nicht mehr ganz so arg wie noch im Frühjahr. Ich nehme das erfreut zur Kenntnis. Zu wissen, warum das jetzt besser geworden ist, wäre eine nette Zugabe, aber kein Muss.
Die Lenkerendgewichte fallen für mich also schonmal weg, es sei denn, sie wirken sich irgendwie positiv auf das Handling aus - oder ist das Gewicht so gering, dass es keine Rolle spielt? Mal ganz naiv gefragt.Gruß
JörgGuten Tag Jörg,
es gibt keine dummen Fragen nur dumme Antworten
weshalb das jetzt besser geworden ist, kann uns ein Motorrad-Fachmann zu 100% beantworten.
Ich denke das sich die Vibrationen, nach dem Einfahren des Motorrads verringern.Was das Handling betrrifft:
https://www.motorradonline.de/…nsdaempfer-am-lenkerende/LG
Jannis -
#26 Zitat von UlljanrichAlles anzeigenIch finde es spannend, dass der Motor offensichtlich mit mehr km laufruhiger wird. Weil die CB mein erster Vierzylinder ist, habe ich damit keine Erfahrungen. Jeder V2, denn ich bisher hatte, ist dagegen einfach ein gewaltiger Schüttler gewesen.
Ich bin vor der EX/RS nur Zweizylinder gefahren und war von der Laufruhe des Big Blocks einfach nur fasziniert. Der damalige Umstieg von der EX auf die VFR mit ihrem V4 war anfangs gewöhnungsbedürftig, hat mir übers Jahr dann immer weniger zugesagt. Zwar hat man das Gefühl, das manche mit Charakter umschreiben, was ich aber eher mit grobmechanisch übersetze. Die Vibrationen eines Vs waren also nicht meins. Laufruhige japanische Zweizylinder mit höheren Kubaturen hingegen mag ich nach wie vor, darin ist mehr so ein Pulsieren, weniger ein Vibrieren.Möglicherweise spielt es auch eine Rolle, wie die CB1100 eingefahren wird. Ich hatte irgendwann im vergangenen Sommer eine Phase (so bei 8-9000 Kilometer), in der ich öfters alle Gänge bis zum Begrenzer ausgefahren habe, bei komplett durchgewärmtem Motor. Zum einen war das eine eindrucksvolle Demonstration betreff Elastizität und Schubvermögen, dazu hatte ich den Eindruck, dass später im Jahr die Vibrationen deutlich abgenommen haben bzw. die Laufruhe zugenommen hat. Für mich war das so eine Art Stresstest. Inzwischen bin ich selten jenseits von 3500 Touren unterwegs und fahre wenn möglich in den Gängen 5+6.
Zitat von UlljanrichAlles anzeigenDie Gewichte wirken sich nach meinem Fahrgefühl deutlich positiv auf das Handling aus, ja.
Beim Lenkimpuls selbst merkst Du vom Gewicht nichts Negatives (auch nichts Positives), aber die Fuhre liegt insgesamt mehr "wie auf Schienen" auf der Straße.
Der Lenker bleibt deutlich ruhiger, m.E. auch bei ruppigen Verhältnissen stabiler, wegen der höheren Masseträgheit am äußersten Hebel des Lenkers. Sehr effektiv ist das.Das ist sehr interessant für mich. Mir ist die Front der RS insgesamt ein wenig zu unruhig, was ich schon öfters bekrittelt habe. Besonders im Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten. Wenn dann noch leichte bzw. lang gezogene Kurven hinzu kommen, hatte ich schon das eine oder andere Mal Adrenalin.
Zitat von UlljanrichAlles anzeigenEs sind aber nicht irgendwelche Gewichte, sondern satte 400g pro Seite (!), und zwar von der Vespa GTS 300. Die werden automartisch mitgeliefert, wenn man das original Vespa Topcase kauft. Sie sollen lt. Montageanleitung montiert werden, um die Straßenlage zu stabilisieren.
Sie waren verchromt, sind aber schwarz gepulvert worden.
Sicher, die Vespa ist von Haus aus nervöser als eine CB, kein Vergleich, doch ich selbst mag den Effekt schwererer Gewichte sehr und finde ihn deutlich spürbar. Es ist vermutlich eine Art "Geschmacksache".400g ... das ist eine Ansage!
Okay, ich denke, ich werde mal etwas in der Richtung ausprobieren, einen Versuch ist es auf jeden Fall wert. Wenn es so funktioniert, wie ich mir das jetzt vorstelle, ist es für mich nicht allein eine Geschmackssache, sondern ein echter Zugewinn. Mal schauen. Danke für Deine Einblicke!Gruß
Jörg -
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#27 Zitat von FreeriderAlles anzeigenGuten Tag Jörg,
es gibt keine dummen Fragen nur dumme Antworten
weshalb das jetzt besser geworden ist, kann uns ein Motorrad-Fachmann zu 100% beantworten.
Ich denke das sich die Vibrationen, nach dem Einfahren des Motorrads verringern.Was das Handling betrrifft:
https://www.motorradonline.de/…nsdaempfer-am-lenkerende/LG
JannisHallo Jannis,
vielen Dank erstmal für den Link! Die Sache mit dem Karpaltunnelsyndrom kann einem zu denken geben ...
Ich vermute auch, dass die Vibrationen aufgrund des langsamen und sorgfältigen Einfahrprozesses erträglicher geworden sind. Gänzlich eliminieren kann man sie wohl nicht, aber doch an den Rand der Wahrnehmungsgrenze verdrängen mit Hilfe schwerer Lenkerendgewichte, hoffe ich. Ein verbessertes Handling wäre eine nette Zugabe.Gruß
Jörg -
#28 Zitat von X-ManAlles anzeigenHallo Jannis,
vielen Dank erstmal für den Link! Die Sache mit dem Karpaltunnelsyndrom kann einem zu denken geben ...
Ich vermute auch, dass die Vibrationen aufgrund des langsamen und sorgfältigen Einfahrprozesses erträglicher geworden sind. Gänzlich eliminieren kann man sie wohl nicht, aber doch an den Rand der Wahrnehmungsgrenze verdrängen mit Hilfe schwerer Lenkerendgewichte, hoffe ich. Ein verbessertes Handling wäre eine nette Zugabe.Gruß
JörgHallo Jörg,
gern geschehen.
Genau-wie bekannt: Probieren geht über Studieren
Sag bitte bescheid ob es besser geworden ist mit schwerere Gewichte.Gruß
Jannis -
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#29 Servus,
einmal mehr danke fürs teilen.
Mein erster Gedanke gestern war, das Schutzblech ist hinten zu tief. Mein Gedanke beim zweiten anschauen heute, eigentlich gerade richtig. Dafür fehlen noch die Streben nach oben und nach hinten. Die sollen ja dann gerade die Stabilität bringen. Wir haben die damals an unseren Mopeds immer abgeschnitten.
Das mit den Lenkerendgewichten macht mich allerdings auch gerade etwas nachdenklich. Ich bin mal mit einer neuen RS900Z gefahren. Da hatte ich auch mit einschlafenden Händen zu kämpfen und auch einem Fuss. Dieser Zusammenhang war mir nicht klar. Ich denk ich werd mal mit den Lenkerenden experimentieren.
Viele Grüsse
Thomas
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#30 Zitat von UlljanrichAlles anzeigen
Es sind aber nicht irgendwelche Gewichte, sondern satte 400g pro Seite (!), und zwar von der Vespa GTS 300. Die werden automartisch mitgeliefert, wenn man das original Vespa Topcase kauft.Sind das diese hier? https://www.sip-scootershop.co…gewicht+piaggio+_pi599399
Dann sind das sogar 470g.
Was haben die für Abmessungen? Durchmesser wie unsere, aber breiter? Du hast dann sicher auch von Piaggo die Schrauben verwendet?
Beim Fahren merkt man vermutlich keinen Unterschied?Ich hab heut mal gewogen. Die originalen sind 175g.
Das mit dem Karpaltunnel-Syndrom hat mich echt aufgeschreckt. Meine Mutter hat damit seit geraumer Zeit Probleme. Den Schuss muss ich mir nicht geben.
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