Die größten Unterschiede tun sich vom 13er Jahrgang zu den Nachfolgemodellen auf. Bei ihnen passte sich Honda Kundenwünschen an und verriet ein wenig ihre Initialvorstellung von der CB1100, die bei Erscheinen der CB in D noch vollmundig und seitenlang erläutert wurde und mir am besten gefällt. Die Nachfolgemodelle zeigen daraufhin, was davon übrigblieb. Nun ja.
Beiträge von Wisedrum
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Hier geht's nicht um das Warum wir Motorradfahren. Dennoch finde ich den Film hier passend und sinnvoll, damit das Warum lange fortgesetzt werden kann.
10 Empfehlungen zum und Weisheiten über das Motorradfahren, um mit ihnen jede Fahrt unversehrt inklusiv des Motorrades zu überstehen. Vieles dürfte bekannt vorkommen und vertraut sein, sogar Berücksichtigung finden. Als komprimierte Ziusammenfassung, ob nun KI-generiert oder nicht und als wiederauffrischende Bewusstmachung, finde ich den Film gelungen. Meist halte ich mich an dieses alte Wissen beim Fahren oder zumindest an ein Grroßteil von ihm und versuche, (auch oder gerade) als Motorradfahrer zu überleben. Bisher gelungen auch Dank von Schutzengeln, die im Fall des Falles rettend die Hand über mich hielten, ohne dass der worst case des "Und tschüs" von diesem Planeten eintrat. Hinfallen, abschmieren werden sie alle. Fragt sich nur wann und warum.
https://m.youtube.com/watch?v=haSiDeiWQVE -
Mag es und hält ganz brauchbar den Wind ab. Erst recht bei Kälte. Jeder wie er will. Der eine mit, der andere ohne. Ich mag Windschilder. Das hier besonders.
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vor 6 Minuten
Wisedrum
Diese Tage las ich im amerikanischen CB1100 Forum einen gutgeschrieben Post zur Langlebigkeit dieser Honda. In ihm macht sich der Schreiber Gedanken, warum ihn die CB überdauern könnte. Dafür gibt er Erläuterungen. Obwohl über eine CB1100EX gemutmaßt wird, finde ich seine Argumente auch für eine CB1100 der Erstserie passend. Wer des Englischen mächtig ist, kann versuchen, sie nachzuvollziehen. Wenn nicht, gibt's bei Interesse auch Übersetzungsprogramme, entsprechende Seiten oder die berühmt berüchtigte KI, die das Ganze vermutlich auch ins Deutsche 'translaten' kann.
Hier der Text, dessen Inhalt ich im doppelten Wortsinn teile:
"We all know the engineering, manufacturing, materials, and quality control that Mitsuyoshi Kohama used to build a motorcycle "that defies logic and just demands to be ridden." All CB1100 models adhere to this guiding principle. My 2017 CB1100EX is no exception. But as I approach my motorcycle's 10-year birthday, I find myself immersed in an engineering analysis bordering on obsession. I feel a kinship with Kohama and an obligation to the next owner of my motorcycle not only to maintain it but also to ensure its future.
The core of the bike — that air-cooled inline four — is arguably one of the most durable engine architectures ever used in a motorcycle. Air-cooled engines have fewer failure points than liquid-cooled ones: no water pump to fail, no radiator to corrode, no coolant hoses to deteriorate, and no head gasket sealing coolant passages. The CB1100EX engine is under-stressed by modern standards, producing modest power from a large displacement. That's exactly the recipe for extreme longevity. Honda's metallurgy in the cylinder bores, cranks, and transmission gears is excellent, and there's nothing in that engine that can't be rebuilt or re-machined.
The steel double-cradle frame is simple, robust, and repairable. Unlike aluminum frames that are difficult to weld without specialized equipment, a steel frame can be straightened, repaired, or reinforced by any competent fabricator indefinitely.
The wire-spoke wheels on the EX are another longevity advantage — individual spokes can be replaced, rims can be re-laced, and hubs can be refurbished. All good there.
Despite having earned the highest reliability rating possible, electrical components such as the fuel injection system, ECU, sensors, wiring harness connectors, ABS module, instrument cluster, etc., pose a long-term vulnerability for my CB1100EX. When those parts fail, they simply must be replaced. Although Honda sold the CB1100 in the United States for only three years, it had a much longer run in Australia, Europe, and Japan. Parts remain available. Capacitors on circuit boards degrade whether the bike runs or not. Storing critical spares in a humidity-controlled environment is a reasonable precaution. These parts had finite production runs and do not share many components with Honda's current motorcycle line. And with the help of my friends at Webike, I have started building a spare inventory for those parts I cannot source from my local motorcycle shop. It is manageable.
Rubber and plastic components — seals, gaskets, bushings, intake boots, body panels — all have finite lifespans and must be preserved or replaced with hardened alternatives. That said, new manufacturing capabilities catering to motorcycle preservationists are making replacement options increasingly available.
By choosing air cooling, a simple steel frame, wire wheels, and a conventional layout, Kohama made a bike that's inherently more rebuildable and sustainable than most modern motorcycles. I want my motorcycle to be ridden for 100 years. With some planning and help from the great people I have engaged and this Forum, I believe that goal is possible. Many original Honda CB750s are still running today. And with all due respect to arguably the most important motorcycle ever built, the CB1100 is better engineered and is made with far better materials. Until you tell me to stop, I plan to share how I go about extending the life of my motorcycle. I am not advocating that you do the same, but I do hope you will assist me even if you find it foolish. Thanks in advance for the assist."
Der road warrior nennt sich dort rdprdp01.
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Der Bridgdstone vorne meiner CB läuft ebenfalls leise. Und dass bereits auf etlichen km. Genauso die vorher anders gearteten 'Brückensteiner'.
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Gute Wahl, Kuhtreiber. Hoffentlich auch zu einem günstigen Kurs gezogen. An der CB habe ich andere aus Leder, die ich mit einer gebrauchten Honda VT1100 C3 erwarb. Als ich sie vertickte, behielt ich sie.
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Gestern kaufte ich ein paar Ledersatteltaschen bei Tante L, die von 170 auf 120€ herabgesetzt waren. Sie ersetzen die ein paar Jahre verwendeten Canvas Stoffsatteltaschen, an denen nach und nach die Schnellverschlüsse kaputtgingen. Die Ledertaschen sehen edler an der W aus und bieten jeweils 12l Fassungsvermögen. Heute fette ich das Leder zwecks Wetterbeständigkeit ein. Da ich erst abends eine Runde mit ihnen drehen konnte, entstanden die Bilder bei relativer Dunkelheit. Hat auch seinen Reiz.
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Bei WeBike allerdings zu einem relativ schmalen Preis zu erstehen.
Nur mal aus Interesse, was und wieviel genau ist denn unter relativ schmalem Preis zu verstehen? Wäre vielleicht eine Option, die Motorseitendeckel konkret zu verlinken, damit Kaufinteressenten einen Eindruck davon erhalten, was preislich mindestens auf sie zukommt, so sie sie tauschen möchten.
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2 Beispiele, wie meine CB schwer bepackt aussieht. Probleme habe ich damit auch nicht, nur besondere Sorgfalt gilt es, an den Tag zu legen. Insbesondere, wenn die Freundin mit Gepäck mitfährt.
Dennoch bleibt es abhängig vom Untergrund eine Herausforderung bei einem schwer bepackten Solotrip, die Honda bepackt auf den Hauptständer zu hebeln. Vielleicht gestaltet es der Gepäckträger einfacher, den ich bislang nur unbepackt in Gefilden daheim dafür verwendete und mich darüber freue, dass dies mit ihm an Leichtigkeit gewonnen hat.
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Danke, Django, für die Einblicke in Dein BMW R18-Fahren. Eine verabredete Probefahrt mit anschließendem Kauf/Verkaufsgespräch sagte ich ab. Ich kenne mich und wollte mich der Gefahr, dadurch zu angefixt zu werden, nicht aussetzen. Konnte mir nur zu gut vorstellen, dass mir das Fahren mit dem Motorrad und gerade mit dem Motor zu gut gefällt und bald darauf bei mir noch ein 4. Motorrad auf der Straße vor der Wohnung steht. Diese Vorstellung gefiel mir nicht.
Die Gefahr, dass bei dieser kaum gefahrenen Maschine, durch mich mehr benutzt, Probleme auftreten können, die dann alle hübsch wie auch immer gelöst werden müssen, sah ich im Vorfeld. Las über von Dir geschilderte auch im R18 Forum. Der Rückwärtsgangrückruf wurde erledigt, sagte der Besitzer.
Nun denn, werde diese Maschine oder eine andere R18 nicht kaufen, obwohl ich sie ganz gut finde und mich zu ihr hingezogen fühle. Ein Motorrad findet einen. Aber andere Motorräder taten das ebenso und ich entschied mich bereits für sie. Sie reichen und mehr als das.
