Wie schon in einem anderen Beitrag geschrieben bewege ich gerne neben der CB noch
eine CBF 1000 F.
Warum? Fürs unterwegssein zu zweit ist sie mit Motech-Sitzbank, Wilbers-Fahrwerk, Koffer
und Topcase einfach genial. Die Sozia sitzt etwas erhöht und hat ein kommodes Aussichtsplätzchen
und das Motorrad ist sowohl für eine Autobahnetappe wie für die kurvige Landstraße eine
gute Wahl. Der 160er Hinterreifen geführt von einer einfachen Kastenschwinge ist zwar kein Hingucker
hilft aber sehr beim schnellen Kurvenwechsel. Beim Tagesausflug verschwinden die Helme zum Stadtbummel oder Cafe-Besuch
im Topcase und das andere Geraffel wie Jacke, Handschuhe etc in den Koffern. Das ist so ein typisches
Brot-und Butter-Motorrad von Honda, das nichts perfekt kann , aber alles gut.
Mit gut 65000 km rennt sie immer noch wie Bolle und ist mir irgendwie ans Herz gewachsen.
Vorher beackerte eine FJr dieses Feld, aber die kann nicht wirklich leicht kurvige Landstraße, wegen
des Gewichts habe ich sie dann durch die CBf ersetzt.
Ausserdem macht es Spaß zu wechslen, ob von CBF nach CB oder umgedreht, es ist immer
wieder so, als wenn man das Motorrad nochmal neu entdeckt.
Was ich gerne noch hätte (aber bekanntlich kann man ja nicht alles haben) wäre eine Crossrunner.
Ich hatte mal eine VFR und der kurzhubige V4 hat zumindest meinem Rücken die
meisten Schauer hinabgejagt. Der Motor ist und bleibt legendär, an Laufruhe und Drehfreude
und Klang kaum zu überbieten. Ich denke nicht umsonst hat Ducati für die Multistrada dieses
Motorkonzept gewählt. Aufwändig gebaut und deshalb teuer. Wo man heute versucht mit ständigen
Neuinterpretationen des Reihen-Zweizylinders einen Boxer oder einen echten V2 zu
imitieren spielt Kostendruck und Effizienz eine große Rolle. Ein echter V4 ist unnachahmlich.
So, jetzt muss ich aber mal die Kurve kriegen, andere haben sicher auch noch was zu dem Thema zu
sagen 😊
Alles anzeigenUnd nicht für langes Leben ausgelegt. Sprich: mache da mal einen grossen Service. Seriös habe ich keine Zahl unter 1200 Euro gehört.
Ich glaube, da tust du den VFR unrecht, schau mal ins deutsche Forun, VFR-OC.de Gerade die 800er V4 gelten als ausserordentlich ausgereift und robust und schaffen trotz der drehzahlorientierten Auslegung ungeöffnet locker die 100tausender Marke und auch noch viel mehr.
Wegen der variablen Ventilsteuerung (ab 2002) ist die Ventileinstellung alle 24tkm nicht billig, das ist richtig. Von über 1000 Euro habe ich aber noch nie gelesen.
Was 80 km/h in der Schweiz anbelangt: Ich habe schon öfters überlegt, die schöne Schweiz mal zu bereisen. Dieses Limit und die strengen Restriktionen hielten mich bisher davon ab. Eine CBF wäre da schon schnell übers Ziel hinausgeschossen, wenn man mal einen Moment nicht aufpasst und keinen Tempomaten hat.
Deshalb ist die CB eigentlich das perfekte Motorrad dafür, sie verleitet eher zum genussvollen Bummeln mit kleiner
Drehzahl als zur schnellen Fahrt. Vielleicht sollte ich mit der CB mal runterkommen ✌😊
Alles anzeigenWas 80 km/h in der Schweiz anbelangt: Ich habe schon öfters überlegt, die schöne Schweiz mal zu bereisen. Dieses Limit und die strengen Restriktionen hielten mich bisher davon ab.
Solltest Du. Ist wirklich schön hier.
alprider: Nein, zum angasen würde ich hier in der Eifel bleiben 
Für die Schweiz hatte ich Quartier am Camping Meiringen/Interlaken angedacht und dann
Emmental, Grimsel, Furka....
Ist es wirklich so voll da?
Aber wir kommen vom Thema des Threads ab.
Cheesyrider: Wenn du noch eine ST 1100 hast, dann ist das doch auch eine
feine V4 Maschine, zwar schwer, aber mit Kardan und reisetauglich.
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