TÜV Erfahrung 2017

Heute hat mir ein befreundeter Meister dabei geholfen, einige Inspektionsarbeiten und anderes an der CB zu erledigen. Kerzen, Lufi, Austausch Armaturenoberteil neben anderen Dingen. In dem Atemzug, der reichlich langanhaltend war, fuhren wir zum HU/ASU Abnahme, die seit März 17 fällig wurde. Vorweg so viel, Morgen sehe ich den Prüfer wieder.
Die CB rasselte durch. Nachvollziehbar zu großes Spiel in der Schwinge und hintere Bremsbeläge stark abgenutzt. Die Schwinge konnten wir an der Schwingenmutter mit 108Nm nachziehen und das Spiel damit beseitigen. Erstaunlich, dass ich beim Fahren davon nichts merkte und sich die Mutter trotz Sicherung gelockert hatte. Kommt vielleicht bei 33.000km vor, genauso wie der hintere Bremsbelagverschleiss als überzeugter CBS-Hinterradbremser. Nach der hoffentlich bestandenen
Nachprüfung wird die Bremsflüssigkeit und die der hydraulischen Kupplung getauscht, ein paar weitere Dinge gecheckt und die Honda bleibt fit für viele kommende km.

Windschild und High Pegs interessierten den Prüfer nicht. Abgaswerte gut im Gegensatz zur ersten Tüv Prüfung vor 2 Jahren. Geändert wurde am System aus Motor und Elektronik nichts.

Wisedrum

@itsme

Die Bremsbelagnummer ist eine 'lustige' Geschichte. Da mir vor ein paar Wochen auffiel, dass nicht mehr so viel Belag hinten zu sehen war, kaufte ich vorsorglich bei Louis organische Beläge, die mir nach deren Datenbank rausgesucht wurden. Als wir sie gestern tauschten vor der Prüfung stellten wir fest, sie sind unpassend. Große Begeisterung. Dann Tüv gemacht, durchgefallen und danach ab zu Louis mit den neuen Belägen ohne Kassenbon und einem Photo der Originalen. Als der Verkäufer laut Datenbank neue Beläge bringt, sind es wieder die Unpassenden. Erst eine andere Marke TRW fördert brauchbares zu Tage. Die Datenbank war in diesem Punkt falsch und soll nun korrigiert werden. Immerhin tauschte Louis gegen 4€ Aufpreis die 'unnötige' Show auf Kulanz. Zum 2. Mal haben wir dann die Hinterradbremse auseinander genommen....

Nachher fahre ich zur Nachuntersuchung, die hoffentlich glimpflich von statten gehen wird für einen Betrag in Höhe von 3 bis 10€.

Um die Langzeitstabilität der CB zu erhöhen, haben wir gestern viele elektronische Steckverbindung auseinandergerupft und mit speziellem Fett gefettet, ein Prozedere, das Honda sich geschenkt hat... Blöder Sparzwang. Insgesamt fiel mir auf, wie fummelig die Honda auseinander zu nehmen ist. Vieles hätte mich allein genervt, wenn nicht gar überfordert als übwiegender Pfleger.
Tankabnahme, neue Kerzen zu installieren oder den Luftfilter zu erneuern, ein Bastelspiel. Interessant, dass die Kerze des Linksaussenzylinders sich nur schwer herausschrauben ließ. Da nie jemand an den Kerzen nach Kauf der Honda rumgeschraubt hat, stellte sich die Frage, welcher Montageroboter oder Werksmonteur da bei Zusammenbau der CB gepatzt hat. Die alte Kerze hat ein wenig von ihrem Zylinderkopfaufnahmegewinde in ihrem Gewinde. Toll! Davon abgesehen, Originalkerzen + Lufi hätten noch viele weitere km durchgehalten. Vermute ich zumindest.....

Besonders hübsch das Zerlegen des Kombiinstruments. Reichlich Uhrmachschrauberei bis die obere Abdeckung, durch das missliche Zusammenspiel von Windschild und Sonne mit Brandsicken verunstaltet, erneuert war. Rost lauert unterm Tank durch die Regenwassereinflugschneisen in der Nähe des Lenkkopfs, neue Erfahrung. Die Scheinwerferhalterungen gammeln auch. Dass die Frontblinkerhalterungsaufnahmen innen dahingehend loosen war mir bereits bekannt. Erneut blöder Sparzwang, danke Honda. Als ob es nicht anders ginge.

Wisedrum

Allein schon das Lösen der Clips gerade bei der Benzinpumpe stellt nicht nur ungeübte Schrauber vor gewisse Problemstellungen. Dort auch wieder das Andocken. Der Bremsbelagwechsel erfordert das Zurückdrücken der Bremskolben, lösen der Belaghaltestange samt entfernen und das Lösen des Bremskopfes, den man dann nach oben schwenkt. Nach Ausbau der alten Beläge Antquietschbleche umsetzen mit entsprechender Paste und dann alles retour. Dann Druckaufbau plus Funktionsprüfung. Liest sich alles easy und wenn man weiss, wie's geht, ist es das auch.

Wenn bei der CB auf engem Raum unterm Tank und den Seitenverkleidungen viel Zinnober verbaut ist, wird die Lage ein wenig fummelig und kann das Himmeln des einen oder anderen Clips oder einer 'Nase' mitsichbringen. Dann wird's spaßig. Kommt halt drauf an, wie geübt man in deren Handhabung ist. Das WHB setzt einen Kennen der Handhabungen voraus, ohne sie bis ins Detail zu erläutern. Entferne Das und Das und man fragt sich nicht selten, wie denn bitteschön. Von einigen platzmachenden Entfernungen, beispielsweise vorm Lufigehäuse, wird gar nicht geschrieben, sie werden wohl stillschweigend vorausgesetzt...

Mag sein, dass der mit allen Wassern gewaschen Erfahrene über meine Schilderungen nur mitleidig lächelt und denkt, was schreibt der hier. Egal, kann nur darüber berichten, wie ich die Schrauberexkursion an der CB, die gleich in Runde 2 geht, wahrgenommen habe.

Gehe darüberhinaus, vielleicht auch irrtümlich, davon aus, dass viele Hondabesitzer ihre Maschine wo auch immer warten lassen für mehr oder weniger viel Geld und von solchen Bastelerlebnissen durch Freikauf verschont bleiben...nun, jedem nach seinem Geldbeutel und dem Bedürfnis, mehr als nur Grundlegendes von seiner CB kennenzulernen. Versuche halt die Kosten der Kiste zu deckeln durch Selbsteinsatz, sie fallen dennoch nicht so gering aus, wenn man der CB ein paar deutlich mehr km auf den Tacho spult und ihr wenigstens die für am sinnvollsten, erachteten Wartungsarbeiten gönnt je nach Alter und Tachostand.

Der Mut, nicht aber das Verlangen, diese weiter einzuschränken, fehlt mir. Hätte dennoch Lust, mal herauszufinden, wie lange so ein Motorrad nur mit gelegentlichem Ölwechsel durchhält. Erstaunlich lange nehme ich an.
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Wisedrum