Öltemperatur

Warum soll man im Winter den Motor nicht voll belasten, wenn er Betriebstemperatur hat ? Natürlich fährt man die Kurven ohne Sommergrip vorsichtiger.

Um die Gänge mal auszufahren, z.B. beim Überholen, oder einfach nur der Freude wegen, muß die volle Motorleistung auch im Winter abrufbar sein

...aber eben erst ab 75° bis 80° .

Diese Temperatur erreicht aber das Öl nicht im kalten Fahrtwind bei unter 10° Außentemperatur. Da ist ein Stück Pappe, zwischen Ölkühler und Verkleidung sehr hilfreich.

Nee, alprider, Öl hin und her wechseln mag ich nicht. Da finde ich ein Öl 5W-50 als Dauerfüllung besser.

Ich glaube, in Sibirien laufen die Motoren ununterbrochen. Und wenn nicht, wird unter dem Motor ein Lagerfeuer gemacht .

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

Danke

Zitat von Hartmut

Ich finde ein Öltermometer unverzichtbar, weil ich ein "Messfuzzi" bin.

Dass die CB zu heiß werden kann, kommt wohl nur im sommerlichen Stau vor. Nach meiner Erfahrung passiert bei 150° C noch nichts, bis auf das Kondenswasser, dass verkocht. Und das kann nur gut sein.

Was mich eher umtreibt, ist eine zu niedrige Öltemperatur zur kalten Jahreszeit (Ab ca. unter +10° C Außentemperatur). Meine letzte CB 1100 EX (und meine "Neue" wird nicht anders sein), genau wie meine Seven fifty, erreichen bei diesen Außen-Temperaturen keine 70 ° C, gemessen an der Ablaßschraube.

Das ist noch keine Betriebstemperatur.

Möglicher Weise entsteht kein Schaden dadurch. Mir ist es aber wichtig, dass das Motoröl 80° C hat, bevor ich den Motor voll belaste.

Als Lösung für mich habe ich die Ölkühler bei beiden Hondas mit einer Edelstahl-Ölkühlerverkleidung versehen. So kann ich die Duchströmung der Kaltluft durch die Kühlrippen verkleinern, indem ich ein hübsche Pappe zwichen Verkleidung und Kühlrippen schiebe.

So erreichen meine Motoren auch im Winterbetrieb 80° bis 90° Öltemperatur. Im Winterlichen Stau auch mal 100° bis 110°.

Ich finde es ein sicheres Gefühl, wenn ich da ein Öltermometer habe.

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Hartmut,

das ist eine interessante Nachricht. War mir nicht bewusst, dass die CB 1100EX( RS) im Herbst keine 70 Grad Öltemperatur bekommt.

Ich sehe das als Problem. Werde mir nun auch ein Ölthermometer montieren (Ablassschraube) und dann im Herbst den Ölkühler abdecken.

Gruß

Rainald

Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Hallo, zwei Fragen: 1. Wo hast Du das gekauft? Kannst Du uns die Bezugsquelle nennen? 2. Wo wird der Temperatur-Fühler angeschlossen? An der Ablassschraube?

Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zitat von Tomcat

Moin,

ich hatte an meiner vorigen XJR auch ein zusächliches analogs Ölthermometer in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tacho,

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

über 120° schaltet die Hintergrundbeleuchtung auf Rot und über 150° steht da ein "H".

Grüße

Tom

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Zwei Fragen:

1. Wo kann man das Teil kaufen?

2. Wie/ Wo wird die Temperatur gemessen? Sitzt der Fühler an der Ablass-Schraube?

Gruß,

Rainald

Zitat von Tomcat

Das wollte ich bei der EX diesmal nicht. Mein Kumpel meint, Das sieht aus wie in einem Flugzeug-Cockpit bei Dir. Deshalb hab ich mich für die digitale Version von Daytona entschieden und es ist nicht aufdringlich und super abzulesen. Damals gab es das halt noch nicht.

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Sieht wirklich gut aus, gefällt mir.

Wie hast Du die Anzeige befestigt und welches Gewinde hat der Ölfilter ( M20 X 1,5 ? ) liege ich da richtig ?

Zitat von ClassicBikeFan

Hartmut,

das ist eine interessante Nachricht. War mir nicht bewusst, dass die CB 1100EX( RS) im Herbst keine 70 Grad Öltemperatur bekommt.

Ich sehe das als Problem. Werde mir nun auch ein Ölthermometer montieren (Ablassschraube) und dann im Herbst den Ölkühler abdecken.

Gruß

Rainald

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Hallo Rainald,

Du schreibst von der CB 1100 EX (RS). Also die EX gab es von 2014 über 2017 bis ?? ...und die RS gab es ab 2017. Die Motoren sind wohl alle gleich (fast), ob aber ab 2017 etwas geändert wurde an der Ölkühlung, weiß ich nicht.

Meine Erfahrungen beziehen sich auf die EX 2014 bis 2016. Bei diesen Modellen strömt das Öl von Anfang an, ungeregelt, durch die Ölkühler. Ob später eine themostatische Reglung eingeführt wurde, weiß ich nicht. Glaube ich eigentlich auch nicht. Ich kenne es aber von den BMWs 2-Ventilern bis 1994.