Alles anzeigenOb ein eingebranntes Auslassventil rechtzeitig bemerkt wird, ohne beispielsweise den Zylinderkopf zu himmeln, steht auf einem anderem Blatt. No risk, no etc. .
Desto mehr Zylinder du hast, desto schneller wirst du merken, ob die Maschine sauber läuft oder nicht. Klingt teilweise abenteuerlich aber wenn man bisschen Übung und Ahnung hat, dann stimmt das tatsächlich. Ich würde mir bezüglich der CB 1100 keinen Kopf machen.
Gewicht: Meine Cali und VT1100 hatten mehr Kilos auf den Rippen als die CB. Von daher sind mir schwergewichtigere Motorräder vor der CB vertraut gewesen. Bei der Cali fielen sie beim Fahren nicht so ins Gewicht wie bei der VT. Die CB fährt sich gegenüber beiden, wenn auch der Cali ähnlich, leichträdrig. Auch aufgrund der recht schmalen Bereifung. Die hatte die Cali auch, die VT nicht.
Wenn der Motor der CB stets leicht startet, sauber und rund läuft, einen ähnlich gleichbleibenden Benzinverbrauch bei beibehaltenem Fahrstil in den Jahreszeiten hat, halte ich ihn für nicht rgendwo verstellt und für gesund geblieben. Einzig Öl, seltener Kerzen und Luftfilter wechsle ich als Motorwartungsarbeiten. Bislang ging die Reise mit ihm sehr gut, mache mir darüber keinen Kopf und fahre einfach, ohne den Motor zu stressen, was bei seiner Auslegung auch nicht so einfach sein dürfte. Außer kalt.
Gewicht....es ist vorallem das Handling u. Gewichtsverteilung des Bikes und das noch kombiniert mit entspr. Körpergrösse..........ich hatte z.b. zwar die 11er wie die 13er Pan European kurz je paar Monate aber diese Kofplastigkeit mit diesem längs eingebauten V4.....auch als ich die CT kurz probe gefahren bin wo ich ja choppermässig drauf sass...
die ganze Fuhre mal hübsch in Fahrt......ok gib mir wieder eine Goldwing.....in so manchen Kurven mochte ich so richtig das Gefühl wie sich 400kg nach aussen drängten dieser Satte Anpressdruck
Weit weg vom Thema aber bezüglich Goldwing: kenne einen Spargel-Tarzan-Typen (168cm) der virtuos eine Sammlung von RIESENMASCHINEN fährt. Jedoch ohne seine Gemahlin. Die gebürtige Polin meint mit viel Nachdruck: weeeer fährrrrt Motorrrraad üübäääärrrr 300kg hat niiiicht verstanden Schwääärkrrraaft uuund Prinzip Autoooo!
Sie fährt eine Fireblade und einen BMW 750 Langversion.
Alles anzeigenHej ,ich werde mich natürlich noch anständig vorstellen ,wenn ich EX-Fahrer bin .Es wird wohl eine Rote. und schliesst den "Honda-Kreis" seit 1977 cb 50 .Was mich wundert, ist daß es viele 1100er gibt mit sehr wenig Km und (oder) 4 Besitzern . Mich interessiert ein Bike in Ansbach ..3600Km in 9 Jahren und noch die Originalbereifung??? oder die Schönheit in Meckenbeuren .7000Km und der 2.Besitzer klagt kurz nach Kauf über Schmerzen in der Leiste. Was passt da nicht? Wer sich so ein Retrobike kauft (6Jahre Royal Enfield Glitter and Dust) weiß doch auf was er sich einlässt . Eure Meinung interessiert mich .Gruß aus Auenwald .Detlev
Das ist ein Hobby und die Honda das Spielzeug. Irgendwann ist ein anderes Spielzeug interessant und dann muss Platz in der Garage geschaffen werden und/oder der Geldbeutel für das neue Spielzeug befüllt.
Bei uns ist vielleicht auch das Durchschnittsalter höher und die Honda das letzte Moped. Für den Heizer zu wenig Bums für 1100 ccm. Gründe gibt es viele. Einfach mal fragen.
Es gibt auch Leute die haben die Teile schon seit Jahren als Haupt oder 2t Moped.
Nun, wurde ja schon öfters hier diskutiert, die CB 1100 egal ob EX oder RS, ist relativ schwer.
Aber, das macht sich eigentlich nur beim rangieren bemerkbar oder falls sie geschoben werden muss.
Ansonsten finde ich, dass sie sich leicht und auch entspannt fährt. Das liegt sicherlich auch am niedrigen Schwerpunkt und einer sehr guten Geometrie, bzw. Balance.
Die Kawa Er 5 z. B. die gerade mein Sohn fährt, ist da wesentlich kippeliger und die wiegt keine 200 KG fahrbereit.
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