Kann bei meiner Harley die Zylindertemperatur abfragen. Stop and go bei 30Grad und die 150 Grad sind schnell erreicht. Dann schaltet sich im Stand der hintere Zylinder ab damit die Eier nicht kochen.
Auf dem Prüfstand werden auch wohl bis 170Grad erreicht.
Das können die Dinger wohl ab.
Viele Grüße
Stefan
Zitat von ingobohnAlles anzeigenAngesichts der Tatsache, daß Honda in der Betriebsanleitung für die CB 1100 10W-30 als Öl angibt (und nicht etwa 10W-40), zeigt doch schon, daß Honda dem Temperaturhaushalt der CB1100 einiges zutraut.
Ich hab' die Betriebsanleitung nicht mehr vorliegen, bin aber ziemlich sicher, dass da 2 unterschiedliche für kühlere und wärmere grob überlappende Temperaturbereiche angegeben wurden, So ab 10° aufwärts 10W-40, so unterhalb 15° 10W-30. Da war so eine kleine Grafik mit Temperatur auf der X-Achse...
Die meisten Schönwetterfahrer werden also wohl mit 10W-40 auskommen. 
Im FHB ist beim 2013 Modell nur das 10W30 Öl vermerkt. Schaute heute extra noch mal nach. Was soll's, fahre 10W40 und lass' die Suppe bis zu 12.000km drin.
Fahr' die CB einfach, wann und wo ich will. Ist doch kein Motorrad aus Zucker und der Motor wird immerhin vom renommiertesten Motorenhersteller der Welt gefertigt. Nicht verrückt machen lassen!
Bin heute mit der W800 Richtung Süden gestartet. Frisches Öl und Filter im und am Motor. Staus ohne Ende und das Öleinfüllstutzenthermometer klettere und kletterte. Erst in den roten Bereich und wuchs dort bei 30° Grad Außentemperatur noch über ihn hinaus. Ich dachte schon, der Motor wird abrauchen. Aber nein, er spulte bei freier Bahn seine Kilometer anschließend ab, als wäre nichts gewesen. Wenn die W das ohne Ölkühler packt, wird die Honda das allemal meistern, verschiedene Motorkonzepte hin oder her.
Die Japanjungs werden ausgiebige Tests in verschiedenen Klimazonen und unter den unterschiedlichsten Verkehrsbedingungen abgezogen haben, bevor sie die CB oder W in die Serie drückten. Das hoffe ich, darauf setze ich, sonst hätte ich mir keine so verdammt gut aussehenden luft/ölgekühlten Motorräder gekauft, sondern Wasserkocher, bei denen dann immer nett der Ventilator anspringt, damit die Suppe nicht überkocht....
Wisedrum
Wir hatten schon damals (80er) immer einen bei unserer Truppe dabei, der hatte so einen verdammten Öltemperaturmesser in seiner XS650 verbaut. Wenn wir dann im Sommer unsere Ausfahrten gemacht haben und er dann plötzlich an einer Parkbucht rechts ran fuhr, wußten alle, seine Öltemperatur war seiner Meinung nach zu hoch.
War dann wieder für alle eine Zigarettenpause drin 
Aber heute rauche ich nicht mehr und kann ohne Öltemp einfach durchfahren.
Gruß
Sigi
Zitat von lederkombiAlles anzeigen
Der Luftboxer ist deutlich besser gekühlt als ein Reihenvierer, bei dem zudem der Ölkühler gleich VOR den Krümmern (so ziemlich der heisseste Punkt) sitzt.
Hm, bei meiner CB1100 aus dem Jahr 2013 sitzt der Ölkühler nicht vor den Krümmern. Hat sich das bei den späteren Baujahren geändert? 
Zitat von ingobohnAlles anzeigen
Hm, bei meiner CB1100 aus dem Jahr 2013 sitzt der Ölkühler nicht vor den Krümmern. Hat sich das bei den späteren Baujahren geändert?
Hier kann man auf dem zweiten Bild sehen, dass er eigentlich "über" den Krümmern sitzt.
http://www.diatecautoteile.com…zeichnung-sae-10w-40.html
ich bin nicht Chemiker bzw. müssen die Substanzen ( od. extra Mixtur) die wohl z.b. extra für den zusätzlichen Bereich von 40-50 drinn sind zwangsläufig auch anfälliger sein für die Alterung ?
Zitat von MaFiHaAlles anzeigen
Hier kann man auf dem zweiten Bild sehen, dass er eigentlich "über" den Krümmern sitzt.
http://www.honda.de/motorcycle…t/cb1100-rs/overview.html
Genau, so isses bei meiner auch. Also nicht vor dem Krümmer und auch nicht "im Weg".
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